jb57-16

T'as pas moyen d'essayer un autre carburateur? à mon avis ça vient de là.

Prend direct le pack 86 top alu, tu as le vilebrequin course 44 avec et le prix est résonnable. Avec ça un carburateur de 28 pwk, une bonne pipe d'admission, une bonne boîte à clapets type v-force. Et un pot du style scr rl 85, yasuni r4, bidalot factory, 2win ard 95. Bref des pots qui s'accordent avec le cylindre. Et un petit allumage + embrage hyper renforcé. Le problème c'est ton budget, avec ce kit c'est grosse configuration obligatoire donc à mon avis laisse tomber et dirige-toi plutôt vers des kits 50 performants type mhr team, bidalot rr ou athena. En GROS, ça dépend beaucoup de ton budget.

En général entre 90 et 105. Mais ça dépend beaucoup du carburateur. T'as moyen d'essayé un autre carburateur? Pck je connais les 17.5 PHBN réputés hyper capricieux. Si jamais ça tourne avec un autre carburateur économise pour un 19.

Soit il est vissé dedans soit tenu par un collier dans ce cas tu déserres le collier et tu tires dessus.

Ton démarreur qui déconne.

Achète un autre joint! C'est facile à changer. Provisoirement tu peux mettre de la pâte à joint à l'endroit où ça fuit.

Sur am6 en 70cc avec le vilebrequin d'origine à part les 70cc pas du tout puissant il y a pas le choix. Moi je monte pas de 70cc sans changer le vilebrequin sur am6. Si tu veux prendre le risque c'est ton problème.

Plusieurs pots sont conçus pour fonctionner avec ce kit, après je sais pas trop ce que ça donne: Scr RL85, Yasuni R4, 2win ARD 95.

C'est du bricolage ça, le mieux serait de remplacer ton robinet à dépression et de remettre de nouvelles durites d'essence, un nettoyage de carburateur et ça devrait aller. Peut être de la limaille de ton perçage a foutu le camp dans le carburateur et a bouché les gicleurs.

Oui, donc c'était quand même un problème de réglage carburateur.

Oui, démonte vers 10000 kms pour voir l'état.

essaie un gicleur plus gros et si ça ne résout pas le prb un plus petit.

Ca dépend de pleins de paramètres: type de conduite, réglage, indice de bougie (trop chaude ou trop froide), huile. Si tu veux être sûr tu changes piston/segments pour repartir sur du neuf.

Est-ce que ton réglage carburateur est nikel. Si oui, quel est le kilométrage de ton cylindre, ça pourrait signifier que les segments ou le piston sont usés, manque de compression et donc de perfs.

Ca peut venir de ta bougie, de ton réglage carburateur (à froid c'est sensé démarrer au starter et très mal sans) ou même de ton robinet d'essence à dépression qui déconne.

Si tu la vends de toute manière si ça tient dans la durée ou pas tu t'en fiches.

Un vilebrequin est censé tenir beaucoup + qu'un an. Faut parler de kms, mais ça doit en théorie durer + de 40000 kms.

Ton cylindre n'est pas atteint?

Oui, aujourd'hui, la passion n'est plus la même, tout le monde a une derbi modèle 2011, pot d'origine... plus beaucoup de gros kités, c'est devenu trop cher. Je me souviens il y a quelques années tu pouvais pas dormir avec la fenêtre ouverte parce que yen a qui faisaient les cons après avoir picolé avec les bonnes vieilles derbi euro2 soit gros kit soit origine+ scr aujourd'hui à part moi qui ai encore les couilles de rouler à 3h du mat et de faire gueuler le scr yen a plus beaucoup. Le monde des 50cc est devenu plus "raisonnable", et plus pro (pour certains ^^). Bientôt ils vont nous sortir des mécaboîtes 4T, ça va venir qui vont plus jamais dépasser le 45 km/h à cause de la bride éléctronique et soyons fous: du diesel pour nos mécaboîtes.

Depuis, le vilebrequin barikit est monté et a déjà 300 kms au compteur et aucun souci pour l'instant.

Si ta pompe à huile fonctionne correctement et que le câble a une bonne tension, elle manquera pas d'huile.

Le bras de la même couleur que le cadre

C'est pas compliqué, si ton moteur est un euro2 prend euro 2 si c'est un euro 3 prend euro3, on s'en fiche de drd racing. Tu es sûr que ton moteur est un € 2?

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