Jimo37

Au passage le scotch sur le faisceau ne sert que d’isolant pour mes cosses neuves et pour des prises du faisceau qui ne me servent pas en aucun cas les fils sont raccordé a l’arrache et dissimulé sous le scotch .

Bonsoir oui j’ai eu pas mal de soucis car j'ai du adapter pas mal de pieces d’ovetto sur un chinois comme l’allumage et la cloche d’allumage qui d’ailleurs ne fonctionne qu’avec un cdi de 4 temps ou le vilebrequin qui est prevu pour un nitro bref tout est enfin réglé je viens de finir d’adapter le nouveau faisceau et le moteur est réglé.

Salut a ce qui suivent aujourd’hui j’ai simplifié mon faisceau électrique pour retrouver de l’eclairage. J’ai donc branché les phares en direct sur le régulateur avec une masse sur le chassis et mis un interrupteur pour le contact car la prise neiman ne fonctionne pas sur ce faisceau et ca a l’air de l’faire rien ne grille j'ai quand même conservé la serrure d’origine pour vérouiller la direction.

Quelque news du scoot au final je n’avais pas grillé l’allumage ni quoi que ce sois avec le court circuit a mon grand etonnement...du coup j’ai changé cdi faisceau complet et allumage pour rien en plus de ca le faisceau netait pas compatible au niveau année j'ai du galérer a retrouver de l’eclairage av/ar et mon scoot marche avec un coupe circuit (interrupteur de lampe de chevet) bref tout ca pour m’apercevoir que j’vais mal fait le squich du athena et que cetait simplement de la detonation qui limitais mon régime et ma puissance avec casiment les même symptomes qu’un problème d’allumage mal calé. j'ai enfin tout réglé et remis le barikit pour moins de prise de tete.

Perso le R est bien mais comporte des bride dans le corps jimmy peut temoigner il l’a eja ouvert c’est pour cela que je l’ai pas cité mais ca reste un très bon échappement avec une plage d’utilisation plus large que le Stage6 Les Stage6 n’est pas bon sur cylindre d’origine je l’ai test avec moulte réglage il s’accorde mal il est creux a bas régime même avec des ressorts dur mieux vaut un pot d’accélération sur un cylindre d’origine. Pour l’allumage c’est un bon choix il marche mieux libere totalement le régime moteur mais reste moins performant qu’un rotor interne. Pour le big valve ca ne peut être que mieux niveau perfs. Les kit cité par alain sont type top au passage. Tiens regarde ces quelques courbes sur un 70 Stage6 fonte ca permet de comparer et regarde le trek comme je disais il est similaire au yasuni r niveau perf avec une plage d’utilisation bien large.

J’dirais une prise d’air moteur

Rocher de kick et ou la roue denté coté axe flinguée

Bonsoir sur ce type de moteur les galets sont plutot lourd d’origine a cause du ressort de poussée très dur du coup je te conseil de tester de galets de 8,5g

Bonsoir pour gagner en accélération il te faut de bon réglages avec ton pot. Le carburateur doit être réglé correctement le poids des galets doit être le bon le ressort de poussée et d’embrayage aussi et il te faudra un variateur sport avec ca tu devrais bien tourné tu peux aussi monter un carburateur plus gros sois un 17,5 ou si vraiment tu veux du couple et un bon refroidissement du cylindre un 21 dell orto.

Bonsoir je ne pense pas car la majorité des scooter 4 temps sont bridé sois au variateur sois au boîtier cdi.

Bonsoir le scooter est quand même pas mal kilométré pour y monter un kit 70 le vilebrequin risque de lâcher prématurément de deux le pot Stage6 pro replica s’adapte assez mal sur du petit 50 fonte il a était etudié pour s’accorder avec le kit 70 fonte Stage6 street race. Pour gagner en pointe et en couple il vous faudra sois un bon kit 50 alu (de gamme racing type top perf alu,malossi ou Stage6) avec ca il serais preferable d’ajouter une transmission secondaire polini 16-44 (car les peugeot on une transmission très courte s’origine) pour le carburateur il vous faudrais un 21 Dell'Orto avec une boîte à air type karting vendu sur mxs et d’autres sites comme la becanerie (les cornets sont a proscrire car bruyant et pas etanche) des ressorts d’embrayages plus dur je vous conseil la gamme Stage6 torque control le ressort de poussée d’origine fera l’affaire car déjà très dur et un échappement technigas trek si votre budget est limité (il a de très bonnes perfs sur 50 alu et 70 fonte/alu de gamme sport) sinon un artek k2 ou doppler s3r ou rr7 et des lamelles de clapet de 0,35mm en carbone et le reste des pieces choisis par vous même (variateur courroie ect) au passage le correcteur n’est pas indispenssable. Et même avec ce type de configuration a la longue il faudra changer le vilebrequin il vous faudra une bougie plus froide egalement de type br9hs voir br10hs en cas de canicule et une huile castrol power 100% synthese/synthetique elle coute 10e le litre en grande surface.

Y a casiment pas de différence entre les deux passe en 21 et basta le 17,5 c'est bien pour des petits 50 fonte pas plus...

Quelle est la marque/modele du vilebrequin? Combien de km a t’il? C’est toi qui a changer vilebrequin roulements et tout remonté? Si oui a tu tapé sur le vilebrequin pour le centré? Comment a tu monté tes roulements?

Bonsoir change ta bougie elle est surment grillée

Bonsoir change les joints du haut moteur et la segmentation dans un premier temps.

Bonsoir les segments ou le cylindre ont du s’abîmer a cause des pointes de vitesse pendant le rodage et un mauvais réglage carburateur (gicleur trop petit) Perso je rode un cylindre fonte pendant 350 a 500km a 50km/h max et sans faire forcer le moteur. Pour moi le mecano est responssable de la panne car le scooter n’a pas était reglé comme il se doit de plus il t’a donné de mauvais conseils pendant le rodage on ne tape pas de pointe et on ne force pas sur le moteur.

Bonsoir le scooter était il tout d’origine avant la panne? La pompe a huile est peut être morte car sur ces moteurs peugeot recent c’est une pompe électrique qui si elle est defaillante met le scooter en securité pour eviter une casse moteur par manque d’huile donc il faudra en acheter une pour tester ca vaut pas grand chose sur mxs ou la becanerie. Sinon il faut proceder par etape perso je regarerais si il y a une eteincelle a la bougie pour ca il faut la démonter la coller a une partie du cadre et kicker si il y a une eteincelle bien bleu ca ne viendra pas de l’allumage. Ensuite il faudrais nettoyer le carburateur et le filtre à air d’ailleurs vu que tu as changé de gicleur c’est possible qu’une merde sois entrée dans le carburateur si il n’était pas propre.

De rien

Bonsoir il faut laisser le temps a la cuve de se remplir laisse ton starter et insiste si elle cale tu redémarre si ca ne change rien il y a un problème de niveau de cuve qu’il faudra ajusté ou alors prise d’air moteur

Bonsoir les galets me paraissent super lourd. Avec cette configuration je te conseil un ressort de poussée blanc malossi des ressorts d’embrayage jaunes malossi et des galets entre 4 et 5g

Si les segments ont cassés je ne vois qu’une seul raison le piston a était monté a l’envers il faut toujours monter le piston avec la fleche vers l’échappement. La fleche est cravée sur la tete du piston.

Si tu as le millenium qui ne sera pas un rotor interne a 190 environ...donc moins performant... Un allumage c’est pas donné l’amis et c’est delicat a monter si ta pas l’habitude.

Bonsoir verifie si ton vilebrequin n'a pas de jeu ca peut être le roulement de pied de bielle

Bonsoir change ta bougie pour une neuve dans un premier temps.

Bonsoir sois le moteur n’est pas etanche (prise d’air) sois il y a une panne d’allumage (cdi mort/bobine haute tension/bougie morte/stator mort) sois le carburateur est encrassé ou mal réglé.