Jimo37

Ok

Je confirme mon mhr réplica alu est en 47mm

J'parle de l'engin qu'il aura a conduire la bas il va participer?

Il y va avec son rocket?

Oui tmtc Nathan ont en avais déjà parlé pour les run et compagnie que ça serais cool d'y aller entre membre du fofo après faut que je met les moyens en oeuvre lol

J'suis du même avis que barry

Je suis de tours j'habite près de la gare je peux entretenir ton vespa sans problème

Vu tes dires je te conseil de rester d'origine...

Pas mal manque quelque touche de rouge a mon goût sinon il est très propre

à part celles des pages précédente non car j'ai perdu mon tel mais les booster sont agrandis exactement comme jimmy me l'a indiqué sur les photos précédente

pour ton kit 70 je te conseil un 70 airsal t6 qui tiendra pour si une utilisation quotidienne avec un mélange a 2% et un réglage propre... il passera sans problème avec ton pot je te conseil de l'accompagner d'un carburateur de 21 dell orto (passe sur la pipe d'origine),d'un vilebrequin renforcé entrée de gamme,d'un ressort de poussée plus 22 tnt rouge, de ressorts d'embrayages malossi rouge et d'une courroie renforcé kevlar. il faudra egalement passer en bougie br9hs et pour les galets prend de 3.5g a 6.5g

jtout a fait chef!

ah zut je l'ai confondu desole

booster terminé le cylindre est fini dommage que je ne puisse pas le comprimer un peu ca irais mieux en couple mais ca reste correct et c'est plus fiable comme ca pour rouler tous les jours. j'ai donc encore gagner en puissance mais perdu en couple a bas régime

je l'ai déjà monté sur booster et il marche fort pour un petit 50 fonte que ce soit en bas comme en haut régime c'est correct dans l'enssemble et c'est fiable il a même des booster a l'échappement si je me rappel bien

mais de rien! pour le ressort de poussée avec un 70 sport fonte je te conseil un tnt rouge +22 pourcent et a l'embrayage des ressorts rouge malossi avec des galets entre 4.5 et 7.5g dans un premier temps et si c'est trop dur en ressorts je te conseil un ressort de poussée tnt +10 pourcent et des ressorts jaune malossi a l'embrayage voilà a toi de tester les deux réglages et faire la dif...et au passage je te conseil d'opter pour une courroie en kevlar.

ta bougie est de quelle couleur? sinon t'on pignon fait l'affaire avec ta configuration

tu cherche un kit 50 ou 70cc? avec un 50 fonte tu vas t'ennuyer si tu veux conserver la cylindrée d'origine je te conseil un 50 alu bi segment de type airsal ou autre pour vraiment sentir un dif. si tu cherche a passer en 70cc je te conseil un top perf fonte bi segment ou dans l'ideal un Stage6 street race qui est plus puissant que le précédent ca devrais passer avec ton touring et ton 17.5 tu aura du couple a bas et mi régime par contre en vitesse de pointe tu sera limité a cause du pot après tout depend de ce que tu recherche niveau comportement moteur et au passage je te conseil de changer de vilebrequin par securité car 17000 bornes ca commence à faire pour un vilebrequin d'origine a toi de voir en fonction de ton budget. il te faudra durcir ton ressort de poussée aussi et reglé le poids des galet dans ton cas faudra alléger pareil pour le carburateur tu devra monter ton gicleur principal il te faut donc une boîte de gicleur plusieur galets de poids different et un ressort de poussée plus dur

Retoucher les booster d'exhappement

Parfait merci du conseil Jimmy ça sera la dernière optimisation que j'apporterais au cylindre sûrement a la révision qui approche vers 5000-6000 km

Merci gueko oui les petits détails font leurs effet. J'ai également allégé les galet de 0,33g pour commencer et c'est pas mal peut être un poils l'ours j'suis en 6 grammes pour le moment... Je l'est fait vers le haut et oval par contre pour les boosters j'prefere pas toucher j'trouve ça trop délicat j'ai peur de les foirer pareil pour l'admission j'ai pas de renvois d'angle c'est vraiment juste de l'optimisation J'ai préfère garder la forme ovale de la sortie d'échappement pour que le piston ne prenne pas tarif au cas ou ça serais trop gratté

Bon en alternative a la prépa j'ai retouché une dernière fois mon échappement mais de manière plus conséquente j'ai un gain en accélération a mi et haut régime il deviens un poil plus creux car pas comprimé mais ça va manque plus qu'a reparer mon triops et le remonter au passage j'ai peint la patte de pot en vert et l'hélice de refroidissement...

Au top avec une vl14 niquel tout ca

Mxs racing sans hesiter