jimmy@

salut , si c'est un kit 50 en fonte que tu vise , oublie , garde tes sous et le cylindre d'origine , mont le yaz r seul , ça seras pareil . ressort de poussée jaune "malossi" . et blanc voir jaune pour l'embrayage . galet de 4.5gr à 5 gr max. gicleur + 5 points de plus . sic'est un 50 alu racing il te faut un vilebrequin renforcé , un carburateur plus gros (19/21) et un pot c16 .

salut , les 2 troue ne t'empeche pas de démarré , c'est le liquide de refroidissement qui passe par la , soit tu le bouche ou tu les relie. met un peu d'essence par le puis de bougie et kick . si il part et cale = problème d'admition . (prise d'air , carburateur pas réglé ect ...)

propre pour le prix .

en kit 70 alu pas chere tu as le airsal t6 .

l'échappement sur un 2 temps est la bride principal du moteur (il bouffe la moitier des perfs a lui seul) , avec tu n'arriveras à rien. même avec un kit 70 ta pointe et reprise seron nul avec le pot d'origine il est fait avant tout pour limiter la puissance et les haut régime donc les perfs . quant on veut gagné des perfs avec un 2 temps la première pieces a remplacé c'est le pot , par un pot détente qui libère bien mieux le moteur. ils sons un peu plus bruyant mais c'est leur conception qui veut ça , leur forme avec silencieux (cartouche ) avec cone et contre cone est faite pour que le moteur tourne mieux , plus perfo et consome moins. si tu veux roulé vite sans bruis (le mot vite est un peu fort pour ces scoot) , il te reste les 125 . en 4 temps vus que les 2 temps c'est fini. c'est peut puissant 12 cv en moyene pour 120 kg minimum . avec ton nitro en 70 cc tu peux dépassé les 20 cv (avec les pieces qui von bien) pour 70/75 kilo... ça fait réflechir.

pour avoir une tel fuite je dirais le joinys spi de vilebrequin , mais dans ce cas tu aurrais une prise d'air et le perfs devais baissé et pas augmenter , peut être une des 2 durits qui est fissurer (celle du réservoir d'huile j'usqua la pompe et celle de la pompe au carburateur .)

normalement le boulon passe , c'est que ta tige est trop longue .

salut , en fonte tu as celuis la : https://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-top-performances-70cc-racing-fonte-piaggio-typhoon-stalker-t9930060.html mais vus le prix autant prendre le 70 polini alu qui vaut presque le même prix mais donne plus a haut régime .mon cousin a le top perf bleue sur le même scoot avec un carburateur de 21 (le 17.5 passe sans problème mais offriras moins de couple) et un pot yasuni c16 (si tu monte un kit perfo , il faudra passé par le case pot de détente , le pot c'est la pieces qui donne le plus de perfs , en gros) les pot d'origine surtout euro4 sons le pour bridé aux max , un touring ou sito est a peut de chose pret aussi perfo qu'un origine débridé .

salut , tu as combien en galet ? le phbl est en 22 , 24 , 25 , 26 , et le phbh en 28 et 30 . c'est des carburateur monter en serie sur beaucoup de moto ou scooteur 2 et 4 temps , facile a réglé solide et surtout très fiable. les pwk sons sensible aux changement de climat , il faut souvent joué avec la vis d'air suivant le temps , avec un Dell'Orto n'est pas aussi sensible . le vhst Dell'Orto a boiseaux plat et plus perfo qu'un pwk (teste realisé sur un autre forum) j'eu un un phbh 28 , comparer au pwk 28 actuel la dif. de perfs n'est pas aussi flagrante . un chouilla moins reactif dut a son boisseaux rond.

salut , le cdi se branche sur une prise bien specifique , il t'en faut une que tu prend sur un vieux faisseaux et racordé les fils par couleurs.

salut , est tu sur que c'est la pompe qui fuit ? démonte la pompe et jette un oeil au joints spi derriere l'allumage . ce qui est etonant c'est que le scoot marche mieux .

tu te contredit . allégé les galets et monter des ressorts plus dur ne sert à rien avec le pot d'origine , ces pièce sons prevus pour être monter avec un pot perfo . tu vas faire guelé le moteur pour rien , donc l'usé prématurement.

la becannerie son serieux , attend il von te répondre , je leur avair acheter un allumage mvt dd dont le cdi fonctionnais pas , il me l'on echangé sans problème .

oui , celle du haut.

j'avais pas vus les tofs , ne la monte pas et renvois la , la finition est mieux normalement au niveaux de la pipe , on ne doit pas voir l'alu sous le cahoutchou . ça gene en rien les perfs mais bon vue le tarif . j'en ai eu 3 et c'était beaucoup plus propre.

salut , monter un variateur seul ne sert pas à grand chose , si tu cherche un gaint en perfs commence par changé le pot d'origine par un pot de détente , bien superieur en perfs.

fait comme je t'ai dit , 2 tige fileter avec des ecrou sa ce monte plus facilement , monte les joints avec un très fine couche de pate a joints dessut . tu sert les 4 vis en croix . pas trop fort c'est de l'alu et les filetage du bas son pas long. je t'avais dit que la mxs était bien mieux , avec 2 petite pate de 1 cm pour ta boîte à air et c'était bon.

salut , avant que ça déconne , tu as touché au carburateur ? changé le gicleur ou autre ? une carburation beaucoup trop riche fait calé et rapartir le moteur . pour le démarré ça va ou il galère ?

salut , tèste avec 4.8 gr . les moteur minarelli tourne assé légé en galets , contrairement au piaggio et peugeot qui demande des galets plus lourd. pour être sur d'avoir le bon gicleur principal , tape une pointe de 300/400 mettre moteur chaud , tu coupe le moteur sans touché a la poignée de gaz , démonte la bougie et regarde la couleur de ta bougie .elle doit être de marron clair à marron plus foncé . noir gp trop gros , blanche ou beige très clair gp trop petit . l'indice de ta bougie peut faire varier la couleur aussi , part avec une br 9.

monte la avec le joints fourni ils sons de bonne qualiter (joint d'amition d'am6 si tu as besoin de changé) pour être sur de pas faire de connerie j"avais mis a la place des 2 vis coter carburateur des gougeon (vis dont j'ai coupé la tete) avec des ecrous et rondelle ça cale les joints en plus , c'est elle qui partent facilement en couille a cause de la pipe qui gene. la mxs est au top aussi et pa de problème pour le montage , elle est un peu plus evoluer et moins chere.

il n'as pas roulé pendant 7ans non plus , mais quant je l'ai eu le piston était déjà en cote B ( j'ai de la marge chez polini ça vas jusqu'à D) je roule tous les jours avec . entre 15 et 60 km ça depend . mais je le pousse pas a font a tout le temps (c'est même rare de taper une pointe de 3 km trop de feu et de circulation sur paris et banlieue. j'ai du faire 800/1000 km depuis que je l'ai monter. c'est pas aussi fiable que l'origine , y a toujours un truc qui lâche avec des configuration de ce genre , normal le moteur presque tourne 2 fois plus vite que l'origine. les courroie dure moins longtemp (en même remps un courrois gp malossi dure bien plus longtant qu'une origine) mais vue que tout le reste du moteur est prevus pour ça , le kit reste la pieces la plus "fragile" .

j'aurrais pris la même . tu peux monter un cabu max de 21 avec la pipe fourni , sinon y a la même big valve mais fourni avec une pipe plus grosse pour big carburateur (enfin presque , 25/26 mm Dell'Orto ou mikuni) gaffe lors du montage, le parois de la cale alu son fine et les filetages fragile , fait bien gaffe à vissé bien droit. tu pourra même y monter des clapets v force à 8 lamelle d'am6.

je suis vieux sur mes papier , pas dans ma tete. il a pas eu de chance ton pote , c'est ceux qui vivent des truc de ouf sans rien demandé (je parle des appeler , pas des pro engagé) qui vivent ça le plus mal .

salut , les kit 70 fonte on tous a peut pret les même perfs , à part le poini corsa (qui est le sport mais avec les diagrames retouché manuelement et un segment chromé au lieux de 2 segment classique.) et le top perf rose ou bleu (ça depend des moteur) qui est un racing mais pas aussi fiable que polini. polini c'est de la qualiter. j'ai un 70 evo 2 alu qui a bien 7 ou 8 ans et il marche toujours aussi fort , en un ans j'ai rien touché dessut . lors d'un démontage pour verif le jeu a la coupe du segment (que je croyai usé ) le kit est cmme aux premier jours , aucune trace dans le cylindre , et le segment n'était même pas usé , du coup je l'ai pas changé , en même temps à 45 eu le segment et 90 eu le piston , heuresement que c'est relativement fiable. et je prend 13.500 tr/mn avec. et j'ai un evo 1 preparer de coté , diagrame remonter à 196°/137° (190°/130° d'origine) une sortit d'échappement bien agrandit (je passe presque mes 2 pouces ...) piston preparer aussi (axe de piston allégé qui fait gagné 400 tr/mn) nickasil neuf ! (il à tourné 30 mn) avec je pense frollé le 20/22 cv à 14.500 tr/mn . mais c'est un kit de secoure aux cas ou le miens serre mechament.

j'ai pas fait le service militaire mais les 3 jour (juste pour me faire réformé )et ça a marché (psychiatrie) heureusement , sinon en 90 j'était en irak et c'est pas mon truc d'allé dans un autre pays foutre le bordel .