jimmy@

ce pot je l'ai monter sur pas mal de kit , mais faut du racing quant même , le 70 polini w (68 cc c'est un 47 mm) n'a pas les perfs d'un evo , loins de la , un athena racing marche bien plus fort , avec ce kit les polini for race première génération s'accorde aux poils et on le même look , même plus jolis , il remonte plus et est plus court. le c16 est moins perfo .

souder le balancier tu peux aussi , tu peux placer le moteur suivant le débatement voulut en prenant compte l'amortisseur (plus il est penché , plus il est souple) tu déplace l'encrage s'il le faut , pour remonter un peu , pour la fourche je sait les rabaissé mais pas le rehaussé , a voir si les fourreaux de stunt sons en diametre 30 mm, je crois qu'il son plus haut que ceux de nitro . si ta des diag à 195° ou proche ça vas monter haut en régime .

salut , si tu remonte un cylindre type origine (50 fonte) la big valve est inutile (c'est déstiné pour de gros kit avec big carburateur) les transmission sons trop longue pour ce cylindre , aux max une secondaire de nitro en 14/43 ou une 14/41 un poil plus longue , plus long tu la tirera pas . en carburateur un Dell'Orto en 17.5 ferais bien l'affaire. tous les ressort en jaune (malossi) avec le yaz r.

en plus une peau de porc c'est comme la notre , ça n'a pas de fourrure . faut pas qu'il fasse trop froid.

salut , un ancien de mxs intéressant le projet si on oublie les 2 pages inutile , si le corsa a des diagrames remonté a plus de 190°/130° les pot cité passe sans soucis (les 70 polini evo 2 et 3 fon 190°/130° stock) j'en ai un avec un r1400 et l'accord est parfait (presque , rien n'est parfait). perso pour du "cross" je prendrais un nitro , haut sur patte , debattement de suspente correcte , mais j'ai pas confiance a la solidité du balancier et des silent block , tu monte des patte easyboost (ou tu t'en fait) . faut du solide .

il m'en reste un (j'en avais 3), mais pas complet , il a une cartouche carbone st6 , pas de pate , pas de bride (celle du most passe nickel) , quelques bosses et a été ressoudé par un pro (a l'arrière suite a une fissure), polis , loins d'être neuf mais si c'est les perfs que tu cherche elle sons présente.

mon seul regret , c'est de ne pas avoir essayé de monter un kit de nitro en liquide sur le bm de booster. c'est faisable , j'en connais.

ton piston a la guele d'un sérrage 4 coints (surchauffe) ce qui est etonant c'est que le cylindre est rien pris , pour la rayure qui part du haut de la sortit de pot j'usqu'en haut , ça passe. ça aurrais été sur un transfere d'admi le cylindre était dead.

j'ai tésté telement de pieces sur ce moteur ... ce que tu lui conseil est bien .

salut , si ton vilebrequin n'as pas de jeu lateral , garde le , suffisant pour un 70 fonte de base (dr , top noir , polini sport ,malossi sport) variateur Stage6 sport pro , carburateur phbg 19 ou 21 , pot c16 ou polini for race , transmi secondaire 14/41 .

salut , ils ton envoyer le segment pour les kit nitro/piaggio en 47.6x1.5 mm (70 cc), tu as le mhr pour booster (ou stunt) le segment est en 47 mm x 1 mm (68cc).

j'avais changé aussi la poulie de variation et la courroie , t'y gagne bien en pointe surtourt avec un kit65 et un pot polini serpentin qui te fait prendre pas mal de tours. le tout arrosé par un 19 mm bien réglé , ça vas être fun a piloté

la bba d'originevpasse bien j'usqu'aux 21 mmv, faut juste virer le tyuo (tof)

sur lbc tutrouve des culasse pour des prix dérisoire.

le 70 sport n'est pas le racing , moins comprimé , diagrame plus bas et sortit de pot ovale classique contre une a barette , tu peux monter le sport avec ta configuration , par contre le pot vas te bridé , un c16 est un bon compromis couple/pointe , le 21.5 phbg est LA reference depuis plus de 30 ans ...

non , abuse pas quant même , le 70 bidalot rr . trop de préparation sur un airsal pour arrivé au même resultat qu'un polini evo ou mhr . autant prendre un bon kit directe .la fiabiliter en plus.

la configuration serais bien homogene et performent avec un 70 dr ... c'est le kit qui vas pas avec les reste , si tu veux le gardé , admition racing; gros clapet , grosse pipe , gros carburateur (21 minimum , mais s'exprime vraiment avec un 28 mm) un vrais pot racing type st6 r1400/r1200 , malossi mhr , metrakit pro race et j'en passe qui s'eccorde bien a ce genre de cylindre . vilebrequin vraiment solide (ça prend des tr/mn) type malossi rhq , st6 racing new model , polin big evo , mk pro race ect sans compter un bon allumage et une transmi longue pour bien profiter des cv. tu as plus vite fait de change de kit par un 70 airsal sport et avoir une configuration logique avec ce que tu as déjà qui te donnera de bonne perfs. tu fait des economie , un 70 racing , c'est de l'entretien , comme les autres pieces because le moteur tourne beaucoup plus vite ,ettoutes les pieces en mouvement s'use plus vite (manchon en laiton des variateur , courroie , changement de segment régulierement , piston , pareil , comme sons nom l'indique c'est du racing c'est pas fait pot du all day (je suis mal placer pour parler ...)sans compter la consommation , si tu t'amuse bien un apret midi c'est minimum 2 pleins .alors fait ton choix camarade ! un kit à 100 eu qui te satisferas , ou claque 1000 ou 1500 eu de plus pour que ça te tire sur les bras et te donne des larme aux yeux ...

c'est pas toi qui fait ça ? je vois pas ou il veut en venir , ave ces pierre abrasive qui laisse des marque si on reste au memem endroit , et ça enleves de la compression. pour bien nettoyer des roue abrasive por dremele de diferant grain , pour pas chere (80 pièce pour 8 eu) et c'est efficace . pour le partit grasse avec du netoyant frein tu as de beaux résultat , tu fini au begom alu.

salut , on rabaisse s fourche pour plusieur cas , le mien etant que la fourche de nitro était trop haute par rapport a celle du booster d'origine , c'est pas un 4x4 ... ça rabaisse aussi le centre de graviter pour une meilleure tenue de cap , elle elle est un peu plus dur (bien pour la conduite sportive) . j'ai racourcit aussi la doppler qui est sur mon scoot , mais c'est pas le même taf , nitro c'est relativement facile , la doppler est de conception plus proche d'une fourche de moto , (à l'interieur des fourreaux) est c'est pas la même histoire , j'ai reussit en me basant sur une fourche de 1100 zzr ou gsx me rappel plus qui avais le même concept anti plongé avec des tubes et 2 ressort par fourreaux , des coupel en cuivre troué pour controlé le passage du fluide , pas facile de rabaissé tout ça sans nuire a la qualiter de l'amortissement et comportement routier.

si c'est le 70 bida rr , ils ne le rattrape jamais , un 70 airsal oui , il était quant même plus perfo qu'un 70 most ...et avec un piston en 47 mm bisegment.

baisse en galets , 5 gr devrais être pas mal , monte des ressorts addapteé , jaune de chez malossi . le yar r n'est pas un pot racing , il a des chicane dans le corps , ce qui ne fait pas la resonance pour les gaz perdut lors du balayage , choppe toi un c16 ou un polini for race 1 ,2 ou 3.une clavette d'allumage décalé top perf ne peut pas faire de mal (8 eu ...) et le compteur serais mieux aux centre du guidon, sur les potet par exemple. ça fait un peu gros en bout de guidon. sinon il est top et de bon gout , pas de fioritures inutiles .

c'est la cloche qui est dead , elle a pris des coups et sa suffit pour que ça frotte. recouvre l'interieur de la cloche d'une couleur avec un gros feutre , tu remonte et kik , redémonte tu verra ou te menne les trace de feutre (prend une couleur qui ce vois bien).

c'est rare. surtout dans cette taille , les fixation son les même que le st6 radial avec les même entraxe pour la patte. sinon pour les gros cube tu trouve.

il te faut cette pieces , le racord du carter a la pompe a eaux , tu mesure le diametre et tu perce proproment. pas besoin d'être un pro , un peu de patience , de bon sens et ça marche. ,pour la pompe a eaux tu te fait pas chier tu monte une électrique. en plus elle te fait gangné presque 1 cv on virant la contrainte de la pompe mecanique.