jimmy@

salut , les avantage d'un détente c'est qui 'il contribue a l'admition (voir le schema) un pot type origine de forme cylindrique et peut perfo. je te conseille un yasuni R. tous les ressort en jaune (malossi) galets de 4.7 à 5 gr , gicleur + 5 à 8 points.

un masse pleine a plus d'inertie donc plus perfo à haut régime. c'est de très bon vilebrequin , ils fabrique des vilebrequin vendu sous des marque bien plus connue. jasil est réputer pour la fabriquation de vilebrequin et de pignon de transmission , il vendent aussi sous une autre de leur marque : top racing. si tu veux du haut de gamme prend un malossi rhq ,stage6 R/T , polini mais a des prix élévé.le jasil suffit emplement pour le airsal t6. et si tu veux changé de kit par un plus perfo (le t6 n'est pas ce qu'il y a de plus perfo en 70 alu) tu as déjà un bon vilebrequin.

c'est à tésté .

avec un pot de détente tu augmente la taille du gicleur d'origine de + 5 à 8 point (ça depend du pot) vis d'air vissé a font et dévissé de 3 tours max. si avec un 70 il a de légé troue monte un 72 ou 74.

c'est un sierra avec kit carosserie de gout douteux ? la cosworth n'avais pas de prise d'air comme ça sur le capot.

salut , monte un vilebrequin masse pleine : https://www.scootfast.net/vilebrequin-jasil-high-tech-piaggio-zip.html salut , je roule tous les jour avec une configuration racing en 70 polini evo et tout ce qui vas avec , ça fait un ans que j'ai pas mis les main dedant . (si une fois pour verif l'etat du segment : il était nickel ) . j'ai eu plus de soucis avec la partit cycle qu'avec le moteur (maitre cylindre qui lâche , étrier , régulateur , joint de pompe a eaux ,connerie du genre quoi)

un réglage carburateur se fait moteur chaud (temps. de fonctionement normal), si tu le fait a froid normal que tout change une fois chaud , les carburateur keihin type pwk à boisseaux plat donne une meilleure reponce à l'accelération , mais est très sesible aux changement de climat , si le matin a 12° le scoot marche bien , dans l'apret midi s'il fait 25° le carburateur n'est plus "réglé" il faut joué avec la vis d'air , voir les gicleur , Dell'Orto a un carburateur a boisseaux plat , le vhst , bien plus fiable qu'un pwk. pour la fiabiliter un Dell'Orto phbg ou phbl fait très bien le taf avec une grande fiabilité.

vehicule croisé partout cette semaine .

salut, une tranmi plus longue demande plus de cv et de couple pour être exploiter. je doute que ça règle le problème.

je peux pas t'aider , j'ai pas de sons sur la vidéo.

remet le gicleur d'origine , qu'est ce qui te fait croire que tu était trop riche ?

gicleur + 5 points , galets de 4.7 à 5 gr , ressort poussé blanc ou jaune (a tésté avec ce pot qui est loint d'être super perfo) ressort d'embrayage blanc (malossi).

il te faut un bloc 125 cc piaggio , typhoon , runner , aprilia sr , oublie le lx il a des roue de 10" et bloc court. sur lbc tu peux trouvé ça .avec le balancier du 125 ça passe facilement. mais c'est pas gagné pour le trouvé, les moteur 125 cc 2 temps sons très recherché , et sons relativement chere (rareté oblige). le mieux est de trouvé un 125 en epave pour prelever le moteur , balancier et evantuelment le faisseaux . y a pas longtemps sur lbc y avais un typhoon 125 sans cg à 300 eu ça aurrais été l'ideal.

sur un 4 temps le pot ne fait rien gagné . à part le look.

des scoot qui repondent à tes attente sons pas nombreux , nrg ,nitro , runner , mach g , le reste c'est soit a air ou de petit gabarit ou marque de daube ... tu as une très bonne base dans les main , refait celui la , tu feras des economie . monte un bloc des 125 2 temps de typhoon ou aute piapia avec un kit 180 cc

salut , suit les fils qui partent des ampoules , ça doit être débranché quelque part. enleve la face avant.

les cdi pas chere made in china ... monte un top perfs ou malossi. si ça marche pas c'est que c'est nul comme truc.

c'est pas ce qu'il il y a de confortable mais c'est mieux qu'un booster ou zip c'est sur , pourquoi pas un mach g (ou jogg r) ? c'est le moteur de nitro mais sur un scoot avec une selle plus large (et longue) et confortable , moins haut , meileur equilibre , le truc c'est qu'il est plus rare donc plus chere (justifier) .

possible que se soit la batterie , et lui un coup de charge . j'ai les phare avant normal , tous les reste (clignotant ,feu/stop) c'est a led , plus le compteur de temps. et le ventilo (l'été seulement) . elle c'est d'echargé une seul fois en 3 ans , because j'avais laissé le contact toute la nuit , sinon pas de soucis de ce coter.

un peu plus de présision : . galage des differant allumage. Réglages préconisés par BIDALOT pour pvl digital bidalot (ils restent identique au modèle PVL digital ancien modèle standard). Course 39,20mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH 5.65 pour le pvl digital krd 5,8 pour le pvl digital krd sur Mk pro race 6.3 pour le pvl digital krd sur top alu course 44 6.8 pour le pvl 500 104 sur course 44 1.6 pour le pvl ana ( sur polini D50) allumage pvl digi mrd/krd caller a 6.5 sur mhr team pvl 500104 sur pro race : 6,4 pvl 500104 sur team :6,4 6.2 sur pvl digital krd en course 43 sur athena pvl krd digital sur pro race xl course 45 ==> 6.6 pvl digital bidalot sur origine caler a 5.1 Réglages préconisés par BIDALOT pour pvl digital bidalot (ils restent identique au modèle PVL digital ancien modèle standard). Course 39,20mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH Course 40,00mm : de 5,8 a 6,2mm avant PMH Course 42,00mm : de 6,2 a 6,6mm avant PMH Course 43,00mm : de 6,4 a 6,8mm avant PMH Course 44,00mm : de 6,6 a 7,0mm avant PMH Course 45,00mm et 44,90mm : de 6,8 a 7,2mm avant PMH Course 46,00mm : de 7,0 a 7,4mm avant PMH gamme hpi : 3.3 a 4 pour le hpi digital pro xl 45 le hpi digital est calé a 2,8 gamme italkit : 1.2 a 1.6 pour le italkit analogique gamme mhr : 3.3 pour le mhr selectra ( jaune) Top gris 44 sur du Malossi selectra : 3.5 3.8 Le malossi Mhr en course 44 sur top alu gamme conti : 6.3 a 7.x pour le conti neutrino 5.5 neutrino sur origine 6,3 sur top alu conti neutrino sur bidalot 70 course origine ==> 6.45 gamme polini: polini sur pro race xl c 43 caler a 1.7 gamme MVT; Premium: sur course longue ou normal calé au MPH (=0) Digital direct: Première génération: 1.35/1.5mm avant le PMH Seconde génération: 0.35/0.40mm avant le PMH PVL : - PVL Analogique : 1.0 à 1.4mm - PVL KRD digital : 5.0 à 5.8mm - PVL Stage6 : Course 39.2-39.3mm : Bielle 80mm : 3.20mm Bielle 85mm : 3.17mm Bielle 90mm : 3.13mm Course 43mm : Bielle 80mm : 3.57mm Bielle 85mm : 3.53mm Bielle 90mm : 3.49mm Course 44mm : Bielle 80mm : 3.68mm Bielle 85mm : 3.63mm Bielle 90mm : 3.59mm Course 45mm : Bielle 80mm : 3.78mm Bielle 85mm : 3.73mm Bielle 90mm : 3.69mm - Pvl Bidalot factory : course 39.2-40mm : 5.8 à 6.2mm course 42mm : 6.2 à 6.6mm course 43mm : 6.4 à 6.8mm course 44mm : 6.6 à 7.0mm course 44.9mm : 6.8 à 7.2mm - Pvl digital bidalot et conti (500 104,105 500 54) : 5.6 à 6.4mm - Pvl digaital externe : 0.0mm POLINI : - Induction frontal : 1.4mm. SELETRA : Malossi : - Malossi MHR Scooter : 2.25mm. - Malossi MHR mécaboîtes : 3.3mm. Italkit : - Iltakit analogique : 1.2 à 1.7mm. - Italkit digital curva : 0.0mm (aligner rotor/stator au PMH du piston). MVT : - Digital Direct RJ34-4 : 1.5mm RJ34-3 : 0.35 mm RJ34-7 : 0.40mm - MVT Millenium : clavette dans le logement A - MVT Millenium + Digimax : clavette dans le logement D - MVT Premium : 0mm (au pmh) - MVT Premium + Digimax : 1.3 mm - MVT gp (ancien modèle plus vendu) rotor externe digital : 4.3mm CONTI : - CRX Neutrino : 6.0 à 7.0mm HPI : - digital : 3.7mm course 45:3.2mm Doppler : analogique : 1.5mm - digital : 3.2mm

mon pote à monter un dd de boster/nitro apret 2004 sur un tzr ...c'est pas lememe calage. un pvl digitale se cale à 6.2 sur booster/nitro en course origine. chaque type d'allumage a sons calage , le mvt premieum n'est pas à 0.40 comme le dd . pourtant c'est presque les même , l dd est digital l'autre analogique

sur les scoot mbk/yam apret 2004 (avec le gros cdi) le mvt dd c'est 0.4 mm avant le pmh. je suis en course 39.2 et je suis à 0.4 mm.

j'avais acheter un dd neuf et le cdi était dead .

problème d'arrivé d'essence . le robinet à dépression ou durit partielment bouché , carburateur , netois tout ça a l'essence.

noublis pas de gratté la peinture a l'androit ou tu fixe tes masse. c'est quoi ce fils blanc a la masse ? tu fixe tout ici: le noir et la masse indépandente que tu fixe sur le bm , sur une des vis du cache volute par exemple.