jimmy@

la bride la plus importante est le pot . changé d'autre pieces ne sert a rien , le pot limitera toujours les tr/mn , donc les perfs en général. un pot de détente avec des galets plus light et ressort plus dur te feras gagne quelque chose de concret .

salut , chez piaggio les galets sons en 19x15 (comme les variateur gp minarelli) , en galet ça roule plus lours que mbk/yam , entre 5.5 et 6.2 gr , pour le gicleur la taille est gravé dessut , prend une boîte de 10 , apret avoir viré la grille du carburateur + le pot il vas falloi plus que 5 points de plus. c'est du 6 mm Dell'Orto. tu aurra peut être besoin de changé les ressort d'embrayage par des un peu plus ferme s'il galère au démarrage.

salut , cdi non compatible ou carrement un daube qui marche pas et fout la merde pluto qu'autre chose (on trouve de tout sur le net), tu l'a acheter ou ?

tu as laissé tous les ressorts , galets , gicleur d'origine ?

tout est dit.

les sérrage 4 coints sons très souvent la cause d'une surchauffe moteur , sur un ac ça peut s'expliqué par un trajet trop long et toujours a font sans laissé refroidir , sur un lc ça peut venir du syteme de refroidissement , il y a assé de liquide ? pa de fuite ? la pompe tourne toujours ? le 85 top gris chauffe plus que le cylindre d'origine (c'est pas la même cylindré et pas les même régime moteur) , perso j'aurrais monter un 2em radia direct. sur mon spitro avec un radia des 125 x8 je chauffais pas mal en 70 evo (j'ai fait une surchauffe mais gentille , c'est le joint de culasse qui a laché) , j'ai monté un 2 em radia et plus de soucis. je te conseil fortement de monter un 2 em radia ou un plus gros.

c'est sympa un ciao , c'est sur c'est pas comparable a un nitro kité 70 , mais c'est pas le même délire non plus. avec un kit 65 cc un kit poulie/courroie , un carburateur plus gros et un pot de détente ça marche bien.

celui la https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/embrayages/embrayage-polini-for-race-32.html tu change pas les ressorts. on les durcit quant on monte un pot de détente pour ratrapé le couple perdut par le pot.

c'est relativement simple , y a des tutoriel sur le net. mais faut avoir les 2 model dans les mains.

il faudrais comparer avec celle des 2 T , avec un peu de chance c'est les mêmes. et y a du choix .

mais il y a pas de transmi plus longue pour les 4 temps ? ça résoudrais le problème.

je connais pas , mais ça à l'ai d'être du bon matos , et les clapets son plus large que l'origine. avec ça monte un carburateur de 28 .

oublie le cdi et prend la drd du frero , ça n'as rien a voir. sur mon scoot j'ai monté un allulmage mvt dd , bha pour le prix je m'atendais à plus de perfs. (280 eu).

bha c'est bon , plus qu'a tout monté et réglé.

salut , merci du retour , d'autant que les 125 4 temps sons pas legion sur ce forum.

salut , ça sent la carburation trop riche . quel gicleur as tu dessut ? tu as virer le tube d'arrivé d'air dérriere la boîte à air ? avec un 17.5 faut la virer et agrandir de quelque mm le troue , avec un carburateur plus gros , il faut plus d'air frais . monte une mousse malossi rouge (moins dense que l'origine) . une boîte à air brider et une mousse trop dense enrichit le mélange air/essence , donc fait brouter et callé si bien trop riche.

comme tous les parent , c'est normal t'inquiète , avec le temps ça passera , et si tu te pointe en moto , ça vas être tendut quelques heures , et ça vas très bien se passé (faut pas partir en well devant eux non plus) on est tous passé par la .

salut , kit en fonte ou alu ? galets de 4.5gr à 5gr (boîte de galet réglabe) gicleur de 70 à 85 (en boîte) ressort d'embrayage jaune et poussé jaune . (malossi). une clavette décalé top perfs avec tout ça. et une transmi secondaire de nitro (14/43).

j'ai 4 pantheon a remetre en route (ça vas c'est des 2 temps année 2000) aucun ne démarre. j'ai du taf. pour avoir déjà changé un haut moteur sans démonter le moteur du cadre ça vas pas être une partit de plaisir , mais je peux pas laisser pourir de tel scoot , en 2 temps ça marche fort ! et c'est recherché.

si c'est le compteur qui te fait peur , il existe des compteur type koso qui donne toute les info d'un compteur d'origine voir plus. livré avec notice de montage.ou carrément tu fait comme moi , pas de compteur du tout .un jauge de température moteur , mes yeux pour voir le niveaux d'essence ( à l'ancienne) , le reste c'est de la frime (à part un compte tours , bien utile pour le moteur prépa bien sur). un poste de pilotage dépouillé aux max est bien plus agreable qu'un truc bordelique avec un tat de fils.

salut , 2 élastiques qui tienne ton smartphone sur le compteur avec une apli compteur gps , ça le fait , et c'est a la mode les apli .profite en.

dsl , j ignorais les raison de ton "choix" , dans moins d'un ans la voiture mais aussi la beta mais en 125 (ou même type) faut pas laché les 2 roue , on se sent telement libre.

serieusement arrêter les frais la . 180 eu le cdi pour gagné un demis cheval ça fait chere , avec ces 4 temps , y' a pas grand chose à faire, c'est mal etudier des le depart , même avec un kit ça rame. le 4temps c'est efficace à partir de 125 cc (et encore avec un 50 2 temps bien débridé c'est mieux) . le cdi peut te permetre de monter plus haut en régime , mais ton moteur lui ne peut pas. si tu croie ateindre 13000 tr/mn , oublie. virer les 4 t , prener des 2 t (pendant que c'est encore abordable) avec un pot et un variateur tu as une bonne peche et exelente pointe bien superieur qu'un 4 temps avec toute les truc posé dessut., et pour bien moins chere. avec mon 2 t prépa je cole facile les 400 burgman , les 125 et 250 cc sons loint deriere , le seul scoot du marché qui marche plus fort est le t max ... 36 cv pour 130 kg en gros , moi 19/20 cv pour 60 kg. et si je fais un exes de vitesse on me retire pas de points , j'ai plus de permis , juste un pv , c'est la fete ! . les 4 temps poussif sons a la mode , c'est commela barbe .de nos jours tout le monde est barbu .