jimmy@

monte la avec le joints fourni ils sons de bonne qualiter (joint d'amition d'am6 si tu as besoin de changé) pour être sur de pas faire de connerie j"avais mis a la place des 2 vis coter carburateur des gougeon (vis dont j'ai coupé la tete) avec des ecrous et rondelle ça cale les joints en plus , c'est elle qui partent facilement en couille a cause de la pipe qui gene. la mxs est au top aussi et pa de problème pour le montage , elle est un peu plus evoluer et moins chere.

il n'as pas roulé pendant 7ans non plus , mais quant je l'ai eu le piston était déjà en cote B ( j'ai de la marge chez polini ça vas jusqu'à D) je roule tous les jours avec . entre 15 et 60 km ça depend . mais je le pousse pas a font a tout le temps (c'est même rare de taper une pointe de 3 km trop de feu et de circulation sur paris et banlieue. j'ai du faire 800/1000 km depuis que je l'ai monter. c'est pas aussi fiable que l'origine , y a toujours un truc qui lâche avec des configuration de ce genre , normal le moteur presque tourne 2 fois plus vite que l'origine. les courroie dure moins longtemp (en même remps un courrois gp malossi dure bien plus longtant qu'une origine) mais vue que tout le reste du moteur est prevus pour ça , le kit reste la pieces la plus "fragile" .

j'aurrais pris la même . tu peux monter un cabu max de 21 avec la pipe fourni , sinon y a la même big valve mais fourni avec une pipe plus grosse pour big carburateur (enfin presque , 25/26 mm Dell'Orto ou mikuni) gaffe lors du montage, le parois de la cale alu son fine et les filetages fragile , fait bien gaffe à vissé bien droit. tu pourra même y monter des clapets v force à 8 lamelle d'am6.

je suis vieux sur mes papier , pas dans ma tete. il a pas eu de chance ton pote , c'est ceux qui vivent des truc de ouf sans rien demandé (je parle des appeler , pas des pro engagé) qui vivent ça le plus mal .

salut , les kit 70 fonte on tous a peut pret les même perfs , à part le poini corsa (qui est le sport mais avec les diagrames retouché manuelement et un segment chromé au lieux de 2 segment classique.) et le top perf rose ou bleu (ça depend des moteur) qui est un racing mais pas aussi fiable que polini. polini c'est de la qualiter. j'ai un 70 evo 2 alu qui a bien 7 ou 8 ans et il marche toujours aussi fort , en un ans j'ai rien touché dessut . lors d'un démontage pour verif le jeu a la coupe du segment (que je croyai usé ) le kit est cmme aux premier jours , aucune trace dans le cylindre , et le segment n'était même pas usé , du coup je l'ai pas changé , en même temps à 45 eu le segment et 90 eu le piston , heuresement que c'est relativement fiable. et je prend 13.500 tr/mn avec. et j'ai un evo 1 preparer de coté , diagrame remonter à 196°/137° (190°/130° d'origine) une sortit d'échappement bien agrandit (je passe presque mes 2 pouces ...) piston preparer aussi (axe de piston allégé qui fait gagné 400 tr/mn) nickasil neuf ! (il à tourné 30 mn) avec je pense frollé le 20/22 cv à 14.500 tr/mn . mais c'est un kit de secoure aux cas ou le miens serre mechament.

j'ai pas fait le service militaire mais les 3 jour (juste pour me faire réformé )et ça a marché (psychiatrie) heureusement , sinon en 90 j'était en irak et c'est pas mon truc d'allé dans un autre pays foutre le bordel .

un 70 fonte , tu le monte et t'oublie que t'as un kit , c'est aussi fiable que l'origine (surtout en liquide) un kit de bonne facture (polini sport ou corsa) j'ai fait 15 000 borne avec un booster + 70 polini corsa . ça tien , pour les pieces peripherique c'est normal que ça s'use mais avec un 70 fonte a peine plus que l'origine . une révision tout le 10 000 sufit. si bien monter et réglé bien sur.

salut , si tu veux gagné un peu plus de perfs part sur le athena sport , avec un pot adapter type polini for race .

salut , la seul que tu peux monter en gardant la boîte à air d'origine c'est la polini , avec la mxs il te faudra d'ecalé la boîte à air d'1 cm vers l'arrière et le haut (avec des pattes) avec la stage6 oublis la boîte à air d'origine. niveaux perfs , la polini utilise des clapet d'am6 , la mxs ces clapet am6/derbi/v force de 85 cr , la stage utilide des clapet de nitro. il faut savoir que sur un minarelli verticale un big valve est utile avec une configuration racing en 70 . sinon elle sert a rien.

kool de donner un coup de main aux jeune débutant , ça se perd ce genre de comportement .

je peux rien pour toi je suis nul en electrik . quant il m'arrive un truc du genre je déconnecte tout et netoie les divers connections , je verifi que les cosse s'emboîte bien et fons contact sur tout le faisseaux , les support d'ampoule (des foi la lamelle en cuivre on du jeu ) . pour ça il faut depouiller le scoot de sa carosserie. du passe toute les connectique et, prise , cosse aux wd 40 nettoyant contact . je suis sceptique pour le régulateur , en générale il fonctione ou pas , y a pas d'entre 2 . les code couleurs sur les mbk/yam son les même d'un modele à l'autre , je pourrais parfaitement monter ton faisseaux a a la place du mien en changeant quelque cosse et ecore ... schema du faisseaux booster/bw's apret 2004 (gros dci carré) ça pourrai t'aidé. version noir et blanc et couleur .

salut , c'est quoi ton soucis de carburation precisément , faut résoudre le problème .

un variateur ou embrayage sport ne fait pas gagné de pointe , comme le pot , cdi racing si dispo , augmenté la cylindré avec un kit si dispo aussi , afin de gagné assé de cv et de couple pour pouvoir tiré une transmission plus longue et y a qu'une transmi plus longue qui te feras gagné de la pointe . ou du régime moteur max en + (qui te fara gagné en pointe) mais rien est commercialisé , dommage , faudrais que les equipementier se penche un peu plus sur les 4 T , surtout niveaux kit , culasse , admi , ect ...

salut , avec le yaz Z sur Minarelli v , tous les ressorts en blanc de chez malossi (chaque marque a ses code couleur , c la merde ...) galets de 4.7 à 5 gr . un bon réglage carburateur (c'est important , ne le prend pas a la légere) normalement ça devrais bien marché .

salut , les cales que tu as présenter sons fait pour le variateur gp mhr , elle fait 8 mm de large , plus courte que celle d'origine de 15 mm , si tu monte un multivar ou autre variateur il te faut la cale d'origine et une rondelle de la même épaisseur que l'entraineur du démarreur. la cale de variateur du booste one est plus large (pas de démarreur de serie) c'est le mieux. avec le mhr gp tu mets la cale de 8 mm c'est tout.

avec des galet trop lourd , ton moteur ne prend pas ses tr/mn max et stagne à 8000 tr/mn (au pif) , avec des plus légé il montera plus haut 10.000/11 000 et ta pointe seras bien plus élevé. tu y gagne partout.

monte des ressorts d'embrayge plus dur (les 3 petit) ne reste pas à 4 gr , c'est trop light , entre 4.6 et 5 gr max. fait un vrais réglage carburateur , ne te contente pas de changé le gicleur principal au pif , y a des tutos la dessut sur le web et le fofo. le variateur yasuni et une copie du artek. il ne vaut pas mieux.

moteur du 5 gt turbo ... ça marche fort , pour l'avoir conduit (5 gt) quant tu pousse , tien bien le volant des 2 mains , le turbo arrivais sans crier gare vers 2500/ tr tout arrivais , le train avant avai du mal a suivre . le terme "coup de pieds au fesse" prend tout sons sens.

avec un propulsion tu ne peut que t"ammusé .

ha oui ça faisait pas rire comme maintenant , j'ai eu aussi sa grande soeur la r30 tx en v6 . c'était pas chere , personne en voulais trop de cv , 11 pour la r20 et 15 pour la 30 , a l'epoque y avais encore la vignette a acheter tous les ans , ça pique !

salut , sur cylindre d'origine , le artek k2 passe bien , mais y a le choix , le bidalot s3r est top.

salut , galet trop lourd , 5.5 c'est le poids de serie , teste avec 5gr voire 4.8 gr. les kit alu donne tout a haut régime et on peut de couple , faut le faire guelé . le yaz Z est limite pour ce cylindre.

oui et plus agreable a conduire , sans compter le son du 6 e ligne ...

salut , derriere le variateur (si c'est un petite plage , normal qui , tu dois avoir ces 2 pieces , la cale et l'entraineur si tu vire l'entraineur , tu perd 7 ou 8 mm , et ça décale la courroie , malossi fait un cale comme l'origine mais plus longue de 7 ou 8 mm our compansé la pertel'absence de l'entraineur. ou tu mesure du boerd du bloc a la courroie tout le long , ça doit être pareil partout.

salut , oui change le , monte un 68 voir un 70.