jimmy@

salut , ton kit 68 cc offriras pas plus de pointe que l'origine , tu aurras plus de puissance mais les tr/mn maxi son comme le 50 d'origine , avec un kit on monte une transmi plus longue pour mieux l'exploiter , surtout sur un 4 temps qui n'as pas de pot de détente pour gagné des tr/mn. j'ai un 70 polini evo avec un carburateur de 28 , allumage racing , pot racing et tout ce qui vas avec , au bas mot 17 cv à 13600 tr/mn , ça consomme abusivement ... en gros avec un pleint de 5 litre (booster) je fais moins de 20 km . si je le pousse bien sur. un 4 temps consomme moins (c'est d'ailleurs le gros soucis du 2 temps la consommation ) à cylindré egale (par ex 125 cc) le moteur 2 temps a 2 fois moins de pieces en mouvement , est 2 fois plus légé et est aussi plus puissant , revert de la medaille , il consomme beaucoup plus et polue beaucoup (normal vus que l'huile moteur est mélangé a l'essence et brule avec) ce qui a fait sa perte au profit du 4 temps mieux vus en ces jours ou tout le monde se réveille et constate que la terre est poluer . de toute façon c'est l'électrique qui vas remporter la victoire .

vend le pvl et monte un mvt dd . tu te prendra moins la tete.

moi et l'électriciter ça fait 2. je suis nul.

ça met arrivé en sautant un trotoir trop haut , ça a abîmé la bride et l'air sortait par la .elle était tordu (en rouge) et l'air partait sur le coter (en jaune).

salut , bonjour tu connais ? tu lui parle comme ça à ton conssecionnaire ? si oui , bha vas le voir.

salut , on bosse pas chez malossi , on ne connait pas specialement les ref. quant j'achete des ressorts , je prend ceux fait pour l'embrayage monter , soit l'origine (malossi fait ces ressort pour les embrayage d'origine des principal moteur) soit un embrayage malossi . chaque couleur est un code de dureté.

si ton pot fuit au niveaux du cylindre , ça guele sans avencé. remet les 2 vis avec un joints.

salut , si le carburateur est inréglabe c'est que tu as une prise d'air .

c'est pas ça qui reduit les perfs . il n'as pas bougé aux niveaux du cylindre ? a ce niveaux la tu perd des perfs.

tout ces pot on a peut pret les même perfs (a peine plus que l'origine). avec tout ça tu vas gagné 10/15 km/h pour 200 eu . ça fait chere.

salut , soit tu trouve un bm avec les fixation pout l'étrier (speedfigth 2 et autre ) soit tu monte une pate pour fixé l'étrier , a voir si sur le bloc peugeot c'est comme le booster, y at il la place pour la pate ? (tof ,c 'est un booster). apret il te faut la jante , le disque avec moyeux, le maitre cylindre . (la pate est dispo sur sf pour étrier brembo).

met une tof du pot

celui la

oui c'est plus pour le look (ça lui vas très bien au ciao) j'en ai eu un , mais peut perfo , je lui est monter un pot polini serpentin de 103 ressoudé au niveaux du cylindre . ça marchais plus fort. kit 65 malossi , carburateur de 17.5 , kit varia plus long (poulie et courroie) c'est légé en plus. au temps des mob (avant les scoot de grande serie) c'était classe un ciao modif .

le sérrage 4 coint inclut le sérrage à froid (monté dans les tr/mn à froid). ça n'as rien à voir avec la carburation. tu remarquera que les traces sur le piston sons sur les surfaces les plus fines de ce dernier (de chaque coter de l'axe) c'est dut à une dilatation trop rapide du piston par rappot au cylindre.

salut , en galet prend ça . https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/galets/jeu-de-6-galets-pavese-programmables-19x15-3g-a-11g-pour-typhoon-1999libertynrgvespa-lxzip2000.html t'est sur d'avoir le bon poids.une foit trouver apret le téste tu ahete les galets définitif (quoi que ceux la son increvable).le bloque-piston est le même que pour tous les scoot.

salut , sérré les 3 ressort d'embrayage les tend , donc il va patiné plus facilement , on fait ça quant on monte un pot de détente qui bouffe un peu de couple a bas régime , aissi il part sans galérer. avec le pot d'origine les ressort d'origine sons conseiller.

change ton pot par un détente type yaz r , le cdi ne te fera rien gagné.

la bride la plus importante est le pot . changé d'autre pieces ne sert a rien , le pot limitera toujours les tr/mn , donc les perfs en général. un pot de détente avec des galets plus light et ressort plus dur te feras gagne quelque chose de concret .

salut , chez piaggio les galets sons en 19x15 (comme les variateur gp minarelli) , en galet ça roule plus lours que mbk/yam , entre 5.5 et 6.2 gr , pour le gicleur la taille est gravé dessut , prend une boîte de 10 , apret avoir viré la grille du carburateur + le pot il vas falloi plus que 5 points de plus. c'est du 6 mm Dell'Orto. tu aurra peut être besoin de changé les ressort d'embrayage par des un peu plus ferme s'il galère au démarrage.

salut , cdi non compatible ou carrement un daube qui marche pas et fout la merde pluto qu'autre chose (on trouve de tout sur le net), tu l'a acheter ou ?

tu as laissé tous les ressorts , galets , gicleur d'origine ?

tout est dit.

les sérrage 4 coints sons très souvent la cause d'une surchauffe moteur , sur un ac ça peut s'expliqué par un trajet trop long et toujours a font sans laissé refroidir , sur un lc ça peut venir du syteme de refroidissement , il y a assé de liquide ? pa de fuite ? la pompe tourne toujours ? le 85 top gris chauffe plus que le cylindre d'origine (c'est pas la même cylindré et pas les même régime moteur) , perso j'aurrais monter un 2em radia direct. sur mon spitro avec un radia des 125 x8 je chauffais pas mal en 70 evo (j'ai fait une surchauffe mais gentille , c'est le joint de culasse qui a laché) , j'ai monté un 2 em radia et plus de soucis. je te conseil fortement de monter un 2 em radia ou un plus gros.

c'est sympa un ciao , c'est sur c'est pas comparable a un nitro kité 70 , mais c'est pas le même délire non plus. avec un kit 65 cc un kit poulie/courroie , un carburateur plus gros et un pot de détente ça marche bien.