jimmy@

oublier le ct , de toute façon apret une réparation qui emene son vehicule aux contrôle ? personne ! (ou des mec qui se fons chiez et on que ça à foutre , y en a ...) l'angle de chasse est abusif , pas etonnant qu'il soit flipant a conduire , soit le T de fourche est à l'envert ou il est tordut (ou le cadre ? ) la fourche tnt était fourni avec un T ou les fourreaux seul ? ça serais bien que tu démonte la face avant (4 vis) et prenne quelque tof de la fourche aux niveaux du guidon , du bas du T ect... on y verras plus clair. le guidon a du jeu quant tu freine ? (un coup de bombe orange sur la face avant et les jante lui irais à merveille , carter de kik en noir/jaune/orange les 3 .

salut , ressort de poussée jaune avec le yaz r sur booster. et tes gicleur de 90 et 95 son trop gros (pour le 12 comme le 17.5) avec le 17.5 tu vire le tube d'arrivé d'air sur la boîte à air (derriere) tu monte une mousse rouge malossi moins dense que l'origine , gicleur de 68 à 82 , ressort full jaune malossi , galet de 4.7 à 5 gr.

salut , allege les galets , monte des ressorts d'embrayage plus dur , et un gicleur plus gros sur le carburateur. c'est les réglage de base pour un pot de détente. et n'oublie pas d'enlever la bride a l'entré du cylindre , même si dans le corps y en a encore 2 autres mais inacccessible a moins de coupé le pot en 2.

le cdi des ancient model ne monte pas ?

il y a pas une grosse différence de perfs (sur une grosse configuration) , j'avais aussi un pvl digital mais j'ai preferer le dd pour des raison plus pratique en all day .

c'est pas une question de bride , c'est que sur un 2 temps le pot participe beaucoup a l'admition , les gaz frais admi dans la chambre de combustion chasse les gaz brulé et une partit de ces gaz frais partent avec (a cause des régime élévé), la forme du pot de détente est conçut pour ramener avec des ondes ces fameux gaz frais echappé. pour ça que la differance entre un pot type origine (forme quelconque , pas prevu pour la résonnance) et un détente est flagrante. tout ça n'arrive pas sur un 4 temps vus que l'admi et l'échappement se fon par des soupappes , donc pas de balayage ni perte et reprise des gaz . sur mon profil en haut tu vera un gif qui montre bien les sequence d'échappement et d'admi. on vois bien les gaz (en vert) se sauvé par l'échappement mais ramené par le ondes (en gris). quant tu as compris ça , tu comprend tout l'intéret du pot sur un 2 temps .

salut , ton moteur n'atteindra jamais 15000 tr/mn (pas avec le cylindre d'origine). avec un pot de détente qui te libere bien le moteur tu peux éspérer 9500/10 000. est tu sur que le cdi bride le régime max ? on avais dit pareil sur les booster 2 em génération et en fait le cdi n'empeche pas les haut régime.

salut , ton kit 68 cc offriras pas plus de pointe que l'origine , tu aurras plus de puissance mais les tr/mn maxi son comme le 50 d'origine , avec un kit on monte une transmi plus longue pour mieux l'exploiter , surtout sur un 4 temps qui n'as pas de pot de détente pour gagné des tr/mn. j'ai un 70 polini evo avec un carburateur de 28 , allumage racing , pot racing et tout ce qui vas avec , au bas mot 17 cv à 13600 tr/mn , ça consomme abusivement ... en gros avec un pleint de 5 litre (booster) je fais moins de 20 km . si je le pousse bien sur. un 4 temps consomme moins (c'est d'ailleurs le gros soucis du 2 temps la consommation ) à cylindré egale (par ex 125 cc) le moteur 2 temps a 2 fois moins de pieces en mouvement , est 2 fois plus légé et est aussi plus puissant , revert de la medaille , il consomme beaucoup plus et polue beaucoup (normal vus que l'huile moteur est mélangé a l'essence et brule avec) ce qui a fait sa perte au profit du 4 temps mieux vus en ces jours ou tout le monde se réveille et constate que la terre est poluer . de toute façon c'est l'électrique qui vas remporter la victoire .

vend le pvl et monte un mvt dd . tu te prendra moins la tete.

moi et l'électriciter ça fait 2. je suis nul.

ça met arrivé en sautant un trotoir trop haut , ça a abîmé la bride et l'air sortait par la .elle était tordu (en rouge) et l'air partait sur le coter (en jaune).

salut , bonjour tu connais ? tu lui parle comme ça à ton conssecionnaire ? si oui , bha vas le voir.

salut , on bosse pas chez malossi , on ne connait pas specialement les ref. quant j'achete des ressorts , je prend ceux fait pour l'embrayage monter , soit l'origine (malossi fait ces ressort pour les embrayage d'origine des principal moteur) soit un embrayage malossi . chaque couleur est un code de dureté.

si ton pot fuit au niveaux du cylindre , ça guele sans avencé. remet les 2 vis avec un joints.

salut , si le carburateur est inréglabe c'est que tu as une prise d'air .

c'est pas ça qui reduit les perfs . il n'as pas bougé aux niveaux du cylindre ? a ce niveaux la tu perd des perfs.

tout ces pot on a peut pret les même perfs (a peine plus que l'origine). avec tout ça tu vas gagné 10/15 km/h pour 200 eu . ça fait chere.

salut , soit tu trouve un bm avec les fixation pout l'étrier (speedfigth 2 et autre ) soit tu monte une pate pour fixé l'étrier , a voir si sur le bloc peugeot c'est comme le booster, y at il la place pour la pate ? (tof ,c 'est un booster). apret il te faut la jante , le disque avec moyeux, le maitre cylindre . (la pate est dispo sur sf pour étrier brembo).

met une tof du pot

celui la

oui c'est plus pour le look (ça lui vas très bien au ciao) j'en ai eu un , mais peut perfo , je lui est monter un pot polini serpentin de 103 ressoudé au niveaux du cylindre . ça marchais plus fort. kit 65 malossi , carburateur de 17.5 , kit varia plus long (poulie et courroie) c'est légé en plus. au temps des mob (avant les scoot de grande serie) c'était classe un ciao modif .

le sérrage 4 coint inclut le sérrage à froid (monté dans les tr/mn à froid). ça n'as rien à voir avec la carburation. tu remarquera que les traces sur le piston sons sur les surfaces les plus fines de ce dernier (de chaque coter de l'axe) c'est dut à une dilatation trop rapide du piston par rappot au cylindre.

salut , en galet prend ça . https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/galets/jeu-de-6-galets-pavese-programmables-19x15-3g-a-11g-pour-typhoon-1999libertynrgvespa-lxzip2000.html t'est sur d'avoir le bon poids.une foit trouver apret le téste tu ahete les galets définitif (quoi que ceux la son increvable).le bloque-piston est le même que pour tous les scoot.

salut , sérré les 3 ressort d'embrayage les tend , donc il va patiné plus facilement , on fait ça quant on monte un pot de détente qui bouffe un peu de couple a bas régime , aissi il part sans galérer. avec le pot d'origine les ressort d'origine sons conseiller.

change ton pot par un détente type yaz r , le cdi ne te fera rien gagné.