jimmy@

salut , avec ce pot ne t'attend pas à des grosses perfs , change le pour un c16 ou un polini for race. au moins tu gagnera de l'allonge donc de la pointe.

salut , + 10 à 15 points de plus ? ça fait beaucoup non ? avec cet allumage j'ai pas touché aux carburateur.

salut , pour moi tout est en ordre (d'apret les tof ) si ta fourche est trop ferme c'est que l'ancien proprio a mis trop d'huile.si elle ne bouge pas du tout , il faut démonter les fourreaux et voir ce qu'il se passe dedant.

je regarderais sur le mien demain pour lre fils noir et blanc pour être sur . la masse indépandante , c'est un câble de bonne section qui vas du cadre aux moteur.

salut , ne vas pas monter des pieces inutile , déjà ton kit 50 est aussi perfo qu'un origine , avec ce kit tu laisse tout d'origine . tu aurrais gagné plus de + perfs avec un bon pot qu'avec ce kit. pk changé les joints spi ? ils fuit ? un embrayage racing ne fait rien gagné en perfs , c'est juste qu'il son plus solide (soit disant) et ils son réglabe pour eviter de cabré avec un scoot bien pechut (configuration en 70 cc) .monte un yasuni R (que tu débride) des galets plus light , et tous les ressort en jaune malossi ,gicleur + 5 points. ça devrais bien marché.

salut , les avantage d'un détente c'est qui 'il contribue a l'admition (voir le schema) un pot type origine de forme cylindrique et peut perfo. je te conseille un yasuni R. tous les ressort en jaune (malossi) galets de 4.7 à 5 gr , gicleur + 5 à 8 points.

un masse pleine a plus d'inertie donc plus perfo à haut régime. c'est de très bon vilebrequin , ils fabrique des vilebrequin vendu sous des marque bien plus connue. jasil est réputer pour la fabriquation de vilebrequin et de pignon de transmission , il vendent aussi sous une autre de leur marque : top racing. si tu veux du haut de gamme prend un malossi rhq ,stage6 R/T , polini mais a des prix élévé.le jasil suffit emplement pour le airsal t6. et si tu veux changé de kit par un plus perfo (le t6 n'est pas ce qu'il y a de plus perfo en 70 alu) tu as déjà un bon vilebrequin.

c'est à tésté .

avec un pot de détente tu augmente la taille du gicleur d'origine de + 5 à 8 point (ça depend du pot) vis d'air vissé a font et dévissé de 3 tours max. si avec un 70 il a de légé troue monte un 72 ou 74.

c'est un sierra avec kit carosserie de gout douteux ? la cosworth n'avais pas de prise d'air comme ça sur le capot.

salut , monte un vilebrequin masse pleine : https://www.scootfast.net/vilebrequin-jasil-high-tech-piaggio-zip.html salut , je roule tous les jour avec une configuration racing en 70 polini evo et tout ce qui vas avec , ça fait un ans que j'ai pas mis les main dedant . (si une fois pour verif l'etat du segment : il était nickel ) . j'ai eu plus de soucis avec la partit cycle qu'avec le moteur (maitre cylindre qui lâche , étrier , régulateur , joint de pompe a eaux ,connerie du genre quoi)

un réglage carburateur se fait moteur chaud (temps. de fonctionement normal), si tu le fait a froid normal que tout change une fois chaud , les carburateur keihin type pwk à boisseaux plat donne une meilleure reponce à l'accelération , mais est très sesible aux changement de climat , si le matin a 12° le scoot marche bien , dans l'apret midi s'il fait 25° le carburateur n'est plus "réglé" il faut joué avec la vis d'air , voir les gicleur , Dell'Orto a un carburateur a boisseaux plat , le vhst , bien plus fiable qu'un pwk. pour la fiabiliter un Dell'Orto phbg ou phbl fait très bien le taf avec une grande fiabilité.

vehicule croisé partout cette semaine .

salut, une tranmi plus longue demande plus de cv et de couple pour être exploiter. je doute que ça règle le problème.

je peux pas t'aider , j'ai pas de sons sur la vidéo.

remet le gicleur d'origine , qu'est ce qui te fait croire que tu était trop riche ?

gicleur + 5 points , galets de 4.7 à 5 gr , ressort poussé blanc ou jaune (a tésté avec ce pot qui est loint d'être super perfo) ressort d'embrayage blanc (malossi).

il te faut un bloc 125 cc piaggio , typhoon , runner , aprilia sr , oublie le lx il a des roue de 10" et bloc court. sur lbc tu peux trouvé ça .avec le balancier du 125 ça passe facilement. mais c'est pas gagné pour le trouvé, les moteur 125 cc 2 temps sons très recherché , et sons relativement chere (rareté oblige). le mieux est de trouvé un 125 en epave pour prelever le moteur , balancier et evantuelment le faisseaux . y a pas longtemps sur lbc y avais un typhoon 125 sans cg à 300 eu ça aurrais été l'ideal.

sur un 4 temps le pot ne fait rien gagné . à part le look.

des scoot qui repondent à tes attente sons pas nombreux , nrg ,nitro , runner , mach g , le reste c'est soit a air ou de petit gabarit ou marque de daube ... tu as une très bonne base dans les main , refait celui la , tu feras des economie . monte un bloc des 125 2 temps de typhoon ou aute piapia avec un kit 180 cc

salut , suit les fils qui partent des ampoules , ça doit être débranché quelque part. enleve la face avant.

les cdi pas chere made in china ... monte un top perfs ou malossi. si ça marche pas c'est que c'est nul comme truc.

c'est pas ce qu'il il y a de confortable mais c'est mieux qu'un booster ou zip c'est sur , pourquoi pas un mach g (ou jogg r) ? c'est le moteur de nitro mais sur un scoot avec une selle plus large (et longue) et confortable , moins haut , meileur equilibre , le truc c'est qu'il est plus rare donc plus chere (justifier) .

possible que se soit la batterie , et lui un coup de charge . j'ai les phare avant normal , tous les reste (clignotant ,feu/stop) c'est a led , plus le compteur de temps. et le ventilo (l'été seulement) . elle c'est d'echargé une seul fois en 3 ans , because j'avais laissé le contact toute la nuit , sinon pas de soucis de ce coter.