jimmy@

je prefere le backchish que le sérrage .

c'est ce que je redoute , mais un truc que je pige pas non plus , c'est sur les 103 rcx et d'autre mob (51), n'on même pas de pompe a eaux certain en montait une (polini) , le radia se branche directe sur la culasse et le bas du cylindre , y a pas de vis de purge . comment le liquide circule ? et oui , j'y avais pas pensé , surtour que les durites ou il y a les purgeur on à peut pret le même diametre que les scoots .

salut , plus simple tu te fait arréter par les flics et tu leur demande la couleur d'origine , avec la cg lors d'un contrôle il peuvent le savoir . je me suis fait arrêter une fois par des flics qui se faisait chier ( y en a ...) ils voulais me foutre un pv because mon scoot est blanc mais d'origine il est gris entracite , et ils on vus en tapant sur leur fichier de cg pour voir s'il était bien a moi. donc au prochain contrôle de police tu leur demande .

le truc que je pide pas c'est qu'avec le radia actuel (circuit comme un origine nitro) tu remplis le vase tu laisse tourné et rajoute a s'il faut , sur une voiture il y a des purgeur sur les dutites , avac ce montage j'ai ni l'un ni l'autre, pour purgé je laisse tourné ?

oui ça fuis que du bouchon quant il est chaud , j'avais verif si ma culasse était bien serré , et 3 ecous était desseré , j'ai cru que c'était ça mais non même resserer ça le refait. c'est le joints torique du plots de culasse qui est mort , ce qui explique les raté de carburation a bas régime , le liquide qui devien maron , et la bougie qui est plus clair d'un coter que l'autre et sa saute au yeux , encore une bizarrie . j'ai pas démonter mais je vois que ça ou le plot (culasse bi-partit) qui est fissuré ou c'est déformé par la chaleur , comme sur une voiture ou il faut faire rectifier la culasse apret un claquage du joints et surchauffe.

tu les recourci , tu coupe les bout qui dépasse et tu recous avec du fil de peche pour que ça tienne bien. moi c'est le contraire , mes doigt arrive au bout avant la paume , ça fait des mains palmé. on echange , je te file mes paume et toi les tiennes , je garde mes doigts (toute façon ils on tous morflé) .

merci pour ta reponce , l'emplacement du radia est plus haut que le cylindre , de ce coté ça vas , je vais l'instalé pour voir , comme celuis déjà monter mais sans le vase + un autre radia de nrg (plus petit , en bleu sur la tof) . je placerais le bouchon devant ou il y a le tablier ou derriere la roue avant (en jaune) . pourtant c'est un radia de 125 x8 , mais normal qu'il chauffe , sur le x8 y en un 2 em avec un ventilo , je l'ai mais pas de place pour le monter . je voulais monter le ventilo mais pas de place entre la roue et le radia et derriere y a le cadre et en plus il marche pas . j'avais monter ce moteur fin septembre et pas de soucis de chauffe , mais avec ces chaleur ça le fait pas , j'ai péter un joins de culasse , il déconne un peu niveaux admi , et j'ai des trace d'huile dans le liquide de refroidissement (il est devenu marron) première fois que je vois ça sur un 2 temps. il chauffe trop vite et monte en pression ,le liquide s'echappai par le bouchon du vase a chaud , une fois froid , le vase était vide je le redémarre et il rechauffe avec beaucoup de pression.

salut , j"ai l'intention de changé de radia because trop petit et ça chauffe, j'en ai un qui irai parfaitement sur un booster (il est pas plat mais incurvé) le souci c'est que l'on peut branché que 3 durites au lieux de 4 (pour le vase d'expension) j'ai un bouchon monter sur une durite pour le remplire par le haut (ou il y a le câble pour la sonde) mais je si branche les autres , une sur la culasse l'autre sur la pompe le circuit vas se faire ? et la pour purge ? ça me fait pensé au radia de 103 et 51 qui eux pouvais tourné sans pompe du tout et sans vase (par pression je crois) c'est le même type de radia . merci d'eclairé ma lanterne.

tu change que les fourreaux, avec un peu de chance le cadre n'as pas bougé.

j'en ai jamais vu pourtant ou pas fait gaffe.

vend amortisseur doppler oleopneumatique , 90% neuf , gonflé à 10 bars , longueur 255 mm . taille origine booster/bw's/rocket voir d'autre scoot . 60 eu ou echange contre un 270 mm.

il font chiez avec leur securiter , de vrais lopette , il veulent 0 mort par ans sur les route . avec 10 ou 15 million (au pif) de voiture qui roule toute la journé/nuit (je compte les voiture déclarer en prefecture , si on compte les epave et le cg + les sans permis rajoute en 5 million , ça en fait des occasion pour faire des mort et c'est obligé d'arrivé malheuresement avec le nombre , donc arrivé a 0 ils revent. 300 c'est peut comparer au 10.000 par ans en inde .

tu fait un moule de la fameuse selle et tu la realise en poly .une fois peint ça le fait. quant une pieces special dont j'ai besoins n'existe pas a la vente je la fabrique.

tu le teste bien sur avant , moteur chaud tu fait un bon tours pour t'assuré que les frein freine correctement , que la fourche ne fuit pas aux niveaux des joints spi , s'il démarre bien , les clignotant /feu/stop doivent fonctioné c'est ^pas les carrenage d'origine des tnt sûrement ou dans le genre , le guidon ou les jante non plus , guidon naked c'est des jantes de 12" toi t'as des 10" .

tu m'ettone , en plus ils dit une connerie , mon carburateur est bien penché en avant , j'ai pas de soucis.

de l'huile 100% sythese de n'importe quel marque fera l'affaire , c'est un configuration fiable autant que l'origine. entretient , c'est changé la bougie , nettoyer ou changé la mouse de filtre à air tous les 4000/5000 km. perso je tourne avec un 70 polini evo (avec le reste qui vas avec) depuis 9/10 mois sans le menagé , y a 15 jour j'ai démonter le cylindre pour verifs , le segment a à peine bougé et le cylindre est comme neuf (il n'est pas tout jeune le evo 2) , je l'ai monter avec un jeu de 0.20 mm il est à 0.23 mm ( segment 2 fast en 0.8) et il roule tous les jours .les cylindres polini sons chere mais tu en a pour tes sous .

le mien ces jour ci par forte chaleurs , c'est le contraire , il marche bien mieux avec de l'air frais.

une pince etaut de preference , bien serré ça vas venir mais prevois une autre vis.

il n'est pas en verre non plus .

elle n'est pas plus longue que la yam d'origine ou la polini kevlar (même plus courte , la meilleur c'est en petite plage est la polini kevlar . pour un prix moidre t' as aussi la top perf qui est très bien.

si bien sur , il te faudra mettre une rondelle de compensation entre la joue fixe et le canon , les courrois malossi etant plus large que l'origine . https://www.maxiscoot.com/stage-6-jeu-de-rondelles-s6-5155013.html

bha prend celuis la . t'a pas trop le choix.

si t'en a vraiment besoins cause le scoot ne roule pas ok et encore je prefere un origine yam sur lbc a 20 eu ...

tant que tu y est avec la bac , réoriente la de sorte que les lamelle souvrent paralelement "de chaque coter de la biele" si tu veux , y a quelque chose a graté de ce coté .(en rouge send des lamelle "normal" en jaune sens "ideal" )

c'est possible , les pente des correcteur ne sons pas les même sur Minarelli et piaggio , remet un correcteur d'origine avec une courroie d'origine c'est ce qu'il il y a de mieux .