jimmy@

c'est plus légé , c'est sur, en tgo comme en run le tambour est plus repandut. les scoot equipé du minarelli h sons nombreux , nitro , mach g ,ovetto , aprilia sr (certaine année) beta ark ,malagutti f12 et d'autre , sans compter les scoot chinois equiper d'une copie de ce bloc. et avec les pates easyboost tu peux le monter sur booster/bw's ou stun/slider.

salut , remonte le ressort de poussée jaune et baisse les galets à 5 gr. s'il patine trop au démarrage vire les rouge pour des jaune (malossi). et contrôle la couleur de la bougie apret une bonne pointe a chaud , un gicleur trop petit = risque de sérrage.

avant de démonté le haut moteur , vérifis la variation , ton variateur peut être desserer ou ou la courroie qui c'est effilocher et en partit coincé dans le variateur ou correcteur de couple. pareil de l'autre coté , regarde si la cloche d'allumage est bien serré et n'as pas de jeu , verifie que rien ne bouge . une fois ça m'est arriver le même genre de pane , c'était un chiffon qui c'était coincé dans la volute d'air sur un booster... une vrais simulation de sérrage .

non , j'avais ça avec un 70 polini fonte et phbg 21. je trouvais ça même un peu court.

en resumé ( un peu tardif) mais pas grave car faut le savoir , tu n'as pas le droit de changé la couleur principale de ton vehicule , elle est pas mal celle la non ?

c'est pas aux niveaux de la variation que tu vas gagné de la pointe (un peu quant même , avec un pack gp complet) mais c'est très chere pour le resultat obtenue sur un scoot d'origine. premier truc change de pot , c'est une bride a lui seul , tu monte un détente , type yasuni r avec des galet de 5gr environs et des ressorts jaune pour l'embrayage d'origine et jaune pour le poussé. un gicleur plus gros (+5 points ) si c'est bien réglé tu y gagne un peu partout n démarrage , reprise et pointe , un bon 80 a la clef et si tu achete le pot d'occasion (ça s'use pas un pot ) sur lbc t as des yaz r à 50/60 eu .et si tu veux plus de pointe , tu monte une transmi secondaire 14/43 de nitro . une clavette d'allumage décalé serais bien aussi , pour ce que ça coute.

salut , remonte une baa d'origine en changeant le tube d'rrivé d'air , peut-être pas 40 mm c mais 20 mm ça iras très bien avec ton phbg normal que tu ai moins de peche et reprise en admi libre ou cornet , ton carburateur est régle pour une baa , ton gicleur est trop petit , soit tu remonte un baa ou monte plus gros en gp (5 points) .tu risque de sérrré. surtout avec un fonte ac.

un moyeux de nitro. d'un coter tu vis le disque sur 3 vis , de l'autre c'est la jante (de nitro ) sur 3 vis aussi et tu monte le tout a la place de ta jante d'origine.

ouai c'est drole ce truc , ils aurrais pus faire a disque la vesrsion lc.

j'ai fait ce montage sur un bw's , si c'est bien fait pas de soucis .mais si il y aurrais eu des carter de booster a disque d'usine j'aurrais changé les carter. sur lbc t'en trouve a 50 eu , il te faut l'étrier arrière , la durit , le mc avec la poignée , le moyeux avec le disque.

le meilleur cades pour ton moteur est un mach g . léger , le moteur monte direct sans modif , centre de graviter bas. par contre le radia d'origine (minuscule) ne suivra pas le moteur (même un d'orgine de nitro ) il faut le refroidir le 94 cc.

c'est pas une pompe a eaux ça ?

belle configuration , a la place de l'allumage malossi je monterais un pvl digital plus perfo , j'ai la même configuration mais avec un carburateur de 28 et kit polini evo ,transmi 15/39 , et je suis loint de 146 km/h .

mon scoot est de 2006 , depuis toujours kiter 70 et avec la pompe a huile j'usqu'à l'année dernierre ,(pous maintenant avec le moteur nitro) elle est rester sur le scoot 12 ans et elle fonctionne encore si je la remonte.. y a pa de courroie, pas de câble , c'est une vis sans fin prise sur le vilebrequin c'est simple et efficace. ça lâche pas comme ça , de plus cetrain fabriquant vendent ces pompe en gros debit (+ 10,30 ou 50 %).

elle ne monte pas sur minarelli ? j'ai l'embrayage qui va avec .

sur piaggio le systeme de pompe un merdique (faut être franc) entainé par une courroie qui peut cassé sans que tu t'en apperçoive et le câble qui est dans la même situation. le pignon est à part de la pompe , il peut de changé seul.

la couleur de la bougie est révélatrice de la taille du gicleur pricipalement et ça se fait moteur chaud et à fond mais l'aiguille ne rentre plus en compte dépassé les3/4 de la poignée , l'aiguille c'est un réglage final , très fin , c'est pas par ceque tu as le bon gp que ton carburateur est bien réglé , bougie blanche avec un 21.5 bhbg en gp de110 c'st pas bon (c'est la taille que je montais sur un phbl 25 voir moins) ça sent la prise d'air , tu la ressent pas because t'a monter un gros gp mais elle est la .enfin c'est mon avis.

le radia derriere la roue c'est pas le meilleur endroit pour un radia ou un gros alors si il passe . et au dessut du phare encastré avec des troue derriere sur le tablier pour evacué l'air chaud avec un ventilo de pc revu (8 eu sur aliexpresse) ça pourrais le faire , j'ai l'impression que y a plus de place que sur un booster , avec la face avant bcd en plus qui est plus courte (tout juste si les ampoule de phare d'origine ne touche pas la colone le cadre ).

rare , classe et efficace . de futur collector. c'est vrais que sur peugeot v le coude des pot "classique" est bien long (même plus qu'un booster) çe qui limite les haut régime . c'est pas le cas de ceux la.

c'est des pot piapia monté dessut ?

je suis d'accord , mais au feu le radia ne refroidit rien non plus. pourquoi pas les durite alu si tu peux les monter ou en trouvé avec des formres. pour être efficace ils leur faut un apport en air frais , bien placé mais ça ne peut être que mieux .

tu tape durite moto .

ouai les ancien passe bien mais mon allumage ne vas pas. faudrais changé le cdi et ça pique pour un bout de plastique et quelque cables.

l'ellice est en plastique , comme l'origine et j'ai jamais vus du plastique de ce type (même un autre d'ailleurs ) qui fond au contacte d'une eaux qui fait maxi 100° (apret c'est de la vapeur) . avant d'avoir un grosse pompe , il faut avoir un radia qui suis (ou2) et bien aéré . si tu reste au ralentis deriere les voiture pendant 15 mn tu vas chauffé c'est sur même avec un gros radia , vaut mieux choisir l'option ventilo que la pompe électrique ça refroit mieux. surtout sur paname . les ligne droite d'1 km vers chez moi ça existe pas , y a des feu tous les 100 m .à par le périf ou l'autoroute. mais je vais pas y allé exprès pour refroidire le radia . en plus c'est interdit (comme tout).

le manchon je l'ai changé , avant j'avais un souffet de fourche mais avec l'aspiration du carburateur il se pinçais et empechais l'air de passé . j'ai changé le bougie , par une br9 (avant br10) et j'aimis dans ma baa une double mousse , problème resolus , a en jugé par le comportement du scoot , du coup je trouvais qu'il quelais un peu trop , j'ai aloudis les galets à 4.45 gr , il marche encore plus fort. et la bougie a la même couleur tout le tours. et j'ai plus ce trou au démarrage. j'ai quant même essayer de resseré la cale et les vis on à peine bougé , ça a peut-être suffit , sachant que la cale est monter a la pate à joints . c'est sur , obligé de faire remonter une partit du faisseaux (celle qui vas vers et dans le planché) comme la batterie est a la place du réservoir d'huile , ça fait un peu fouillis , mais pas le choix. ou il faudrais que je trouve un faisseaux mbk/yam en 12 bobine qui a les connexion de batterie a l'arrière, ça serais bien plus propre. mais je vois pas quel model.