jimmy@

le mc2 extrême annonçais l'arrivé du mc3 , mais c'est un mc3 , j'ai refait le même. ça marche fort en pointe de serie. c'est normal tu as le "mc4" si on peut dire , le dd , le suivant dans les nrg .

pour moi c'est un dd (pas le pur jet) un mc3 (le modele avant le tien) https://www.milanuncios.com/scooters-de-segunda-mano/piaggio-nrg-mc3-277729980.htm

à part le vilebrequin et le variateur , le reste est pour du 50 cc , même pas du 70 cc. en pot il en faut un addapter sinon surchauffe , oublie le c16 , il te faut un pot pour kit 80/90 cc , coter admision la même , en carburateur ça tourne avec du 28 mini , lamelle plus dur , allumage R.I. c'est un minimum.tu n'exploite pas le kit la , tu le flingue.

t'est serieux pour le 85 cc ? rien du reste ne vas avec . tu prend pour le dd apret 2005 , c'est pas un mc3 ni mc2 (otique a l'ancienne) donc reste le dd. ou c'est un hybride

salut , c'est un dd . pour le pieces moteur c'esi tous les même .du mc1 au dd .

sympa le look , perso j'y monte directe un moteur de 125 gt suzuki (bicylindre 2 temps) . ou mieux , un moteur de 350 rd , 60 cv a la clef ...

12x18x16 ça passe , 1 mm de moins en largeur c'et pas grave.

c'est un guide pour la boîte a kick , ça semet entre la boîte et le carter moteur , une vis passe aux travers, un en bas a droite un autre a gauche en haut.

tu as sûrement 2 fils qui se touche quelque part. a toi de les trouvé.

la bougie doit être marron pluto clair , tant que tu n y est pas tu descens en gp. le teste de la bougie se fait vec une pointe de 200 m a font moteur chaud et regardé tout de suite la couleur de celle ci. si tu attend 15 mn elle se decolore est tout est faussé.

c'est la solution la plus efficace .tu chauffe un peu la vis , tu rentre l'embout en force (marteaux) pui tu le met sur un cliquet et tu dessert d'un coup sec. aux pire tu vas dans un magasin style action et tu achete des embout pas chere.

j'ai une solution barbare mais efficace , je l'ai fait en dèrnier recourt , j'ai mis le moyeux dans un gros etaut et forcé le disque a tourné dans le sens du devissage de la vis (en le tordant s'il le faut ) ça débloque la vis , mais le disque est dead apret. la prochaine fois chauffe un peu autour des vis et t y vas d'un coup sec.

la plupart des rap français reprenne des instru funk ou rap us du passé , les jeune s'en savent et s'en apperçoivent pas , mais les plus aguérie ou les plus "cultivé " (musicalement parlent , hein) s'en rendent compte , en fait il ecrivent que les paroles (pas toujours aux top) et paye 50% de leur thune pour les droit d'auteur de l'instru. d'ailleurs "le" premier titre de rap commercialisé (en 1979) est Rapeur dilight , par sugarhill gang , la bande son est une reprise (même plus que ça) du morceaux de chic , good time , grand succet a la même epoque .

dur de lutté contre les autres bloc en ac , c'est le seul qui a une admi sur le cylindre , ce qui limite l'allonge. les bloc ovetto et piapia sons mieux etudier et les kit dispo pour ces moteur sons plus perfo que ceux pour booster. dommage que le 85 cc parmakit n'est plus dispo pour booster , avec une bonne prépa ça aurrais envoyé bien plus qu'un mxs.

ils savent pas ce qui on raté les jeune.

la mienne

les ressort rouge et noir sons trop dure por ta configuration , monte un ressorts de poussé blanc ou jaune 'malossi) a l'embrayage des blanc suffise. en galets tu es trop light , tu devrais tourné entre 4.6 et 5 gr . et baisse ton gp.

oui ,alors baise le gicleur .

salut , en remontant le cylindre de 5 mm , tu n'as pas eu de soucis aux niveaux des diagrames et alignement des transfere aux pmb et pmh ?

chauffe le moyeux autour des vis , c'est souvent monter aux freins filets pour ça que ça résiste. quant la vis commence a ce foiré je met en force un embout type torkx a peine plus gros que la btr d'origine , et ça a toujours marché. il faut y allé d'un coup sec pour débloqué., si tu y vas progressivement la vis foire.

salut , quelle modele exactement ? + 1 pour le netoyage carburateur et le changement de mousse de filtre à air et bougie , combien de km le scoot ?

si tu monte cette face avant , passe en liquide directe. t'as une tof de profile ?

oui presque , ça fait le trie . c'esr pas si vieux les pot de détente , les année 1970 , ils on mis du temps a comptrendre quant même depuis le debut du siecle dernier , comme l'admition par clapet , en "74/"75 inventé par jean bidalot (et oui déjà dans le coup) et comme on le vois souvent des innovation sons toujours présenter.

c'est la même daube ... pourquoi claqué des sous en plus ? et je vois pas l'intérêt pour de tel pot , autant gardé l'origine débridé , le pot est la plus grosse bride sur un 2 temps. il participe beaucoup au bon fonctionement du moteur , les détente du a leur forme particuliere , coude , cone , chambre , contre cone , tube de fuite , "reintroduise" dans la chambre de combustion avant explosion ,une partit des gaz frais chassé avec les gaz brulé (échappement) lors du balayage , un pot type origine laisse tout passé et ne fait pas resonnance (ce qui ramene les fameux gaz). tu as une explicatio simple en gif sur ma page (je ne peut pas la copier/collé) elle illustre parfaitement la chose. tout ça pour dire que si tu veux des perfs c'est un détente ou rien. et je ne suis pas partisent du bruis execif , bien aux contraire.

s'il fait comme un manque d'essence a haut régime , c'est que tu es rop pauvre en carburation , et arrête sinon tu vas sérré , monte un gicleur plus gros (+ 5 points en gros) et ne monte pas les galets n'importe comment , faut que ce soit equilibré et propre , une varia pleine de merde ne marche pas bien.