jimmy@

non , j'ai pas . t'en avais pas ?

n'oublie pas que tu es en france , on a le droit a rien .

si elle ne s'allume pas , inverse le sens ds fils , et si tu n'as pas de centrale de clignotant pour led , ça clignoteras pas mais restera fixe.

les clapets d'origine derbi sons aux top si tu change les lamelle par des 0.30 en carbone. j'avais monter une v force am6 sur un booster kité 70 , j'avais moins de couple qu'avec les clapet derbi .

allégé les galets , monter un gicleur plus gros (+ 5 points).

j'ai eu le même soucis y a quelques jours j'ai cherché partout mis une 2 em masse , rien à faire.: c'était la cosse qui relis l'allumage aux faisseaux avais du jeu , je l'ai resserer avec un rizlan , plus de problème.

gicleur trop gros.

les durites de frein avant sons les même sur mbk a quelque cm pres. , du moins elle toute (nitro ,booster,bw's,neo's ect même piaggio ...)

met un gicleur plus petit .

oui 15/39. et je marche mieux (en perfs) qu'une configuration plus poussé que la mienne avec transmi 14/43 . arrivé a une certaine puissance la transmi longue est primordial pour les perfs , c'est comme monter un moteur de ferrari sur une boîte de twigo , tu seras limité dans les perfs comme une twigo .

si tu part sur les moto , perso je prefererais un 125 dt/drt qu'une 50 a boîte .

je roule a 30 km/h , j'accélère , il cabre monte un bloc minarelli ...

la poisse ! avant d'acheter vient te rencardé sur ce que tu peux acheter de bien suivant le budget .

comment tu l'as débridé ? faire des trous partout ne sert a rien , ça fait des turbulence , vire le tube d'arrivé d'air et agrandis un peu le troue , si ça perciste baisse ton gicleur de 3 ou 5 points.

c"est un pot qui coute chere neuf , d'occasion faut tombé sur le mec qui à un kit 90/100 , ce qui est moins courrant que pour du 70. y a pas de cote pour les pot , perso vue l'etat je dirais 200 eu minimum.

il est aussi fiable que le cylindre d'origine , tout en etant un des kit fonte les plus perfo , une referance depuis pres de 20 ans.

pour le pot je sait pas , mais sur lbc y a un kit 95 stage6 R/T , fait l'inverse

c'est mini quant même , mais a tésté , la meilleur courroie est la yam d'origine.

pour ce rendre compte de l'etat des segment il suffis de regardé la couleur du piston sous les segments , si il y a de grosse trace noir c'est qu'il sons dead et plus vraiment "etanche" (tof 1) sur la 2 em ils sons bon.

et il marchais comme avant ? etonant . si les trace ne sons pas trop profonde , tu passe un coup de rodoir et tu remonte avec un piston neuf.

3 gr c'est pour des moteur prépa qui prenne 15000 tr/mn . tous les ressorts en blanc (malossi) galets de 4.5 à 5 gr , gicleur 5 points de + que l'origine , pour l'atteindre tu as juste a devissé la cuve (2 vis) ,y a des tutoriel sur yt .

pour être sur il te faudra démonter le haut moteur , mais verif autre par avant .

salut , tu es trop lourd en galet (plus que l'origine ...) , redescend a 4.8 gr/ 5gr maxi , voir moins.

salut , c'est pas un super pot mais il est quant même plus perfo que l'origine . il a combien de km ton haut moteur ?

salut , la bougie est crade mais la couleur normal (je suppose qu'elle est froide , dans ce cas elle est plus clair a chaud) si il refonctionne aussi bien qu'avant , pas d'amorce en vue pour moi . tu as regarder du coter de la variation pour le bruis suspect ?