jimmy@

chauffe le moyeux autour des vis , c'est souvent monter aux freins filets pour ça que ça résiste. quant la vis commence a ce foiré je met en force un embout type torkx a peine plus gros que la btr d'origine , et ça a toujours marché. il faut y allé d'un coup sec pour débloqué., si tu y vas progressivement la vis foire.

salut , quelle modele exactement ? + 1 pour le netoyage carburateur et le changement de mousse de filtre à air et bougie , combien de km le scoot ?

si tu monte cette face avant , passe en liquide directe. t'as une tof de profile ?

oui presque , ça fait le trie . c'esr pas si vieux les pot de détente , les année 1970 , ils on mis du temps a comptrendre quant même depuis le debut du siecle dernier , comme l'admition par clapet , en "74/"75 inventé par jean bidalot (et oui déjà dans le coup) et comme on le vois souvent des innovation sons toujours présenter.

c'est la même daube ... pourquoi claqué des sous en plus ? et je vois pas l'intérêt pour de tel pot , autant gardé l'origine débridé , le pot est la plus grosse bride sur un 2 temps. il participe beaucoup au bon fonctionement du moteur , les détente du a leur forme particuliere , coude , cone , chambre , contre cone , tube de fuite , "reintroduise" dans la chambre de combustion avant explosion ,une partit des gaz frais chassé avec les gaz brulé (échappement) lors du balayage , un pot type origine laisse tout passé et ne fait pas resonnance (ce qui ramene les fameux gaz). tu as une explicatio simple en gif sur ma page (je ne peut pas la copier/collé) elle illustre parfaitement la chose. tout ça pour dire que si tu veux des perfs c'est un détente ou rien. et je ne suis pas partisent du bruis execif , bien aux contraire.

s'il fait comme un manque d'essence a haut régime , c'est que tu es rop pauvre en carburation , et arrête sinon tu vas sérré , monte un gicleur plus gros (+ 5 points en gros) et ne monte pas les galets n'importe comment , faut que ce soit equilibré et propre , une varia pleine de merde ne marche pas bien.

salut , remet la masse du démarreur , c'est elle qui fait masse moteur. si t'as la baa d'origine , vire le tube d'arrivé et agrandis le troue (2 cm de diam.) et baisse en gicleur , si ta bougie est noir et que ça broute c'est que tu es trop riche en essence , allors soit tu fait arrivé + d'air ou - d'essence. le top perf 50 est un kit a peine plus perfo que l'origine , t'attend pas a du lourd non plus.

dialogue de sourd , ils comprend rien .

pas sur que ce soit ton problème , mais c'est pas la première fois que ça arrive.

sur lbc j 'en ai vus à vendre . tu les monte quant ? avec un "vrais " mhr racing (lc) qui sort + de 15 cv , ça va te changé du tien. je vois la differance entre un 70 polini evo pour booster et pour nitro , tout le reste est identique , j'ai gagné 40% de perfs en plus , sans compter la fiabilité qui est bien superieure .au debut j'était pas trop chaud , mais maintenent je regrette de pas l'avoir fait avant.

non , j'ai pas . t'en avais pas ?

n'oublie pas que tu es en france , on a le droit a rien .

si elle ne s'allume pas , inverse le sens ds fils , et si tu n'as pas de centrale de clignotant pour led , ça clignoteras pas mais restera fixe.

les clapets d'origine derbi sons aux top si tu change les lamelle par des 0.30 en carbone. j'avais monter une v force am6 sur un booster kité 70 , j'avais moins de couple qu'avec les clapet derbi .

allégé les galets , monter un gicleur plus gros (+ 5 points).

j'ai eu le même soucis y a quelques jours j'ai cherché partout mis une 2 em masse , rien à faire.: c'était la cosse qui relis l'allumage aux faisseaux avais du jeu , je l'ai resserer avec un rizlan , plus de problème.

gicleur trop gros.

les durites de frein avant sons les même sur mbk a quelque cm pres. , du moins elle toute (nitro ,booster,bw's,neo's ect même piaggio ...)

met un gicleur plus petit .

oui 15/39. et je marche mieux (en perfs) qu'une configuration plus poussé que la mienne avec transmi 14/43 . arrivé a une certaine puissance la transmi longue est primordial pour les perfs , c'est comme monter un moteur de ferrari sur une boîte de twigo , tu seras limité dans les perfs comme une twigo .

si tu part sur les moto , perso je prefererais un 125 dt/drt qu'une 50 a boîte .

je roule a 30 km/h , j'accélère , il cabre monte un bloc minarelli ...

la poisse ! avant d'acheter vient te rencardé sur ce que tu peux acheter de bien suivant le budget .

comment tu l'as débridé ? faire des trous partout ne sert a rien , ça fait des turbulence , vire le tube d'arrivé d'air et agrandis un peu le troue , si ça perciste baisse ton gicleur de 3 ou 5 points.

c"est un pot qui coute chere neuf , d'occasion faut tombé sur le mec qui à un kit 90/100 , ce qui est moins courrant que pour du 70. y a pas de cote pour les pot , perso vue l'etat je dirais 200 eu minimum.