jimmy@

vue que c'est un kit qui ne monte pas super haut en régime (comparer a un racing alu) le c16 fait l'affaire comme le for race 4 (qui est mieux fini) . la cartouche est en faux carbone. ceux en vrais carbone sons rare , st6 r1400 et R/T , yaz c30 , most (les nouvelle) et roost. les autres aux mieux c'est une couche de kevlar sur l'alu. tous les ressort en rouge (malossi) galet de 4.6 à 5 gr. gicleur 88 à 95.

ça depand du scoot , mon bw's a 13 piges et je trouve des pieces très facilement , autant neuf que d'occasion. et sur mbk/yam les pieces son facilement interchegeable entre les modele , booster, ovetto ,nitro , mach g ect ...

salut , en fait ils paufine les surface , c'est pas vraiment une prépa , c'est enlever le defauts de moulage (et evite ce site) , facile à faire avec une dremel ou perseuse sans fils avec une pierre douce. pas de prépa pour les carteres , c'est du 47.6 mm ça passe sans modifs. avec ça je vois bien un carburateur 21.5 phbg + un polini for race en pot , le tout bien reglé donneras de bonne perfs.

les transmi vendut chez les vpc sons pour la plus par des transmi longue , donc gaffe de pas prendre un rapport trop long , ta configuration risque d'être juste.

les ressorts du sx86 sons pas comme les autres ,les crochet ne sons pas dans le même sans des 2 coter , contrairement aux autre , tu peux tordre tes malossi si tu veux.

salut , les ressorts rouge du sx86 sons très dur , moi j'ai monté les blanc tendu a moitier . le comportement de la varia est differante avec l'over range . teste avec d'autre galets.

avec un pot si.

perso avec un pote on a intervertit les fourche piapia , on a monter un fourche de runner avec sa jante (14") sur un nrg dd et la fourche du dd sur un typhoon 125 premier modele avant 2000. ça passe nickel du moment que tu monte la jante qui vas avec. sinon tu as des soucis (pas sur , avoir) au niveaux de l'étrier et du disque.

je connais pas les rapport piaggio , attend l'avis d'un expert de la marque. perso sur minarelli on change que la secondaire , des quelque dent des + . tu sait ce que tu as toi ? t'as compter les dents ?

c'est fiable un 4 T , normal ça tourne pas aussi vite qu'un 2 T donc les pièce s'use bien moins vite.

j'ai cru que tu avais les origine et que ça ramais et patinais pas , dans ce cas monte des blanc malossi .a tu mis une fine rondelle entre le variateur et la joue fixe ? les courroie polini et malossi sons souvent plus large que les origine d'ou la nessessité d'en mettre une .

il se peut qu'elle se configure seul si c'est electronique et que le kit 80 soit prevu pour ce moteur. pas facile de gagné des perfs avec un 50 4T . ou alors se laché avec un gros kit + un compresseur ( de 125 satelis) gros carburateur et allumage a rotor interne , qui tourne sans faisseaux. tu contourne l'electronique.

monte des ressorts d'embrayage (les 3 petit) plus dur.

ça m'etonerais que la pate bleue tienne longtemps avec la chaleur , même la caf rouge ne tient pas. la blanche oui elle est faite pour.

si . moi . mais on s'en fou , c'est un bw's avec une doppler hsm de nitro .

carburateur de 12 d'origine ? combien en gicleur ? fixe un câble qui part du bloc moteur au cadre , c'est peut-être un problème de masse .

je te dirige vers le mieux en rapport prix/perfs/qualiter. sans compter le look de la cale.

pk te prendre la tete , sur lbc ta des cales st6 avec la pipe pour 30/40 eu , elle est très bien et bien suffisante pour ta configuration . tu la monte avec des clapet v force.

c'est vrais que c'est pas épais.

manque de rigiditer a cause de renfort absent. avec les pate easyboost pas de soucis avant de les tordre ou autre , elle vons survivre au scoot.

salut , il fonctionnais bien avant ou c'est depuis que tu as mis les mains dedant ? si ton carburateur est neuf et jamais monter sur ce scoot c'est un réglage , si il fonctionnais bien avant avec c'est une panne . monte un gicleur plus gros pour voir la reaction du moteur.

pressé de la voir roulé.

plusieurs pote en on eu , jamais eu de soucis.

un 70 fonte type top perfs noir ou un dr suffis.