jimmy@

retourne chez le pro avec l'embrayage et les ressort rouge dessut , la boîte et les court dans la main . je pense ça vas être dur de contesté pour lui que c'est pas les bon. c'est peut être pour fly mais piaggio , peugeot , ou même des 125 .

vendu.

ce que je veux dire c'est qu'entre le cdi+clavette et un allumage racing la differance n'est pas flagrante sur une configuration sport avec un fonte qui ne monte pas super haut dans les tours , alors qu'un allumage est fait pour prendre plus de tr/mn , mais il faut aussi que le kit en soit capable . c'est pluto réservé a de grosse configuration ou tu gratte un peu par ci par la pour avoir le max de cv. en transmi je connais pas pour piapia . attend d'autre avis. ta configuration va tirer sans problème , j'ai une trasmi bien longue sur une grosse configuration j'ai pas l'impression d'avoir perdut aux démarrage , il cabre quant même .

adapte un pot de nitro , sur le fofo mxs un mec l'avais fait sans trop de difficulté (faut trouvé un soudeur) pas un pot sport avec un coude en s mais un racing , bien droit .minimum un c16. au moins t'aurras de reel perfs . la modif se passe au niveaux de la rotule , j'ai fait plus compliqué sur booster , et pour mon spitro je vais modif mon r1200 , il a une sortit droite et je peux pas roulé avec ça , alors mon pote (qui soude très bien) va me soudé le bout du contre cone avec le tube de fuite (amovible) d'un Stage6 R/T avec une cartouche oxyd , en je vais gratté un peu l'interieur de la bride qui est ronde because la sortit du kit polini evo est carré ! un pot bien hybride .

personelement je pense pa avoir perdut de couple . je sait pas si j'en ai gagné mais j'ai gagné en puissance c'est sur , mais comme veut la "tradition" du moteur 2 temps modifié , quant tu gagne d'un coté tu perd de l'autre , possible que j'ai perdut , mais avec une grosse configuration dur a dire .

salut , avec le corsa (qui est aux passage un exelent kit pour un fonte , sûrement le meilleur) un c 16 serais mieux , j'ai eu le cdi malossi + la clavette et un mvt dd , l'allumage complet marche un peu plus fort , mais le rapport prix perf n'est pas le même , c'est nettement plus avantageux avec une configuration sport de prendre le cdi et la clavette.un allumage c'est valable sur du full racing , comme un pack over range . en vilebrequin un malossi rhq reste le top si tu veux être trankil de ce coté. le fly est bien suffisant en embrayage .(j'en connais qu'il l'utilise sur des scoot de piste) . avec tout ça tu peux envisagé le changement de la transmi pour plus long , les kit coupleux comme le corsa n'on pas de mal a tracté.

les cv din sons calculé a la roue sur un banc , les cv s.a.e sons calculé en sortit de vilebrequin sans aucun accessoire type pompe eau , a clim alternateur ou variation , pompe a eaux ou volute pour les scoot ...c'est sur que ça sa sort plus de cv .

si les pot de détente on cette forme c'est pour une bonne raison , il participe a une bonne admition et un bon balayage , ce qui n'est pas le cas de pot type origine , une tof pour mieux comprendre sons role.

tu part pas d'une feuille blanche , tu le copie carrément mais adapter aux ludix . si tu connais un bon soudeur c'est faisable sans trop de galère.

un ovetto a disque serais sympa . mais la c'est un nitro en ac , il perd un peu de son prestige du coup.

avec la transmi d'origine ça sera correct avec une pointe de 90 km/h a peut pret , avec une tranmi plus longue tu vas gagné en pointe au détriment su démarrage et des reprises sans parlé du temps qu'il faut pour ateindre la vitesse max. le desavantage du pot gp c'est qu'il empeche les kit racing de prendre le max de tr/mn , contrairement a un pot de detente qui lui s"exprime a haut régime. il peut y avoir une differance de 200/300 tr/mn , ça parais peut sur le papier mais en vitesse de pointe 300 tr/mn de plus c'est beaucoup. perso je prendrai un 70 racing , un pot de detente , un carburateur de 21 , une transmi longue , une bonne varation.

un pote a un moteur de mach g pour le tgo avec un 70 st6 R/T preparer par un pro (diagrame remonter , échappement agrandit ,plot de culasse retravaillé sans oublier le bm) , et tout ce qui va avec (carburateur de 28 , allumage ect ...) sur le banc il sort 18.5 cv. mxs le donne pour 20/22 cv non preparer ...

avec un 70 fonte , un 17.5 et un pot gp oublis les 120 et les super depart ou tu monte une transmi bien longue qui te feras perdre au démarrage et en reprise. si tu veux de la peche et un 110/120 : kit 70 racing (alu) , pot racing qui va avec (detente) , carburateur de 21 à 28 et tranmi longue. tu aurra assé de cv pour avoir les 2.

salut , monte un carburateur plus gros ou change de pot pour un plus coupleux , en agrandissant la sortit de pot du kit tu gagne en couple.

salut tu monte les caches cylindre et la turbine d'ovetto , ça monte direct c'est les même moteur (à part le frein arrière).

la puissance est multiplier par 2 ou 3 c'est déjà pas mal , un 50 fonte ne dépasse pas 3,5 cv. tu es deçu des chiffre mais un 70 sport de 8 cv monter sur ton scoot te donnera le sourir. ou prend plus puissant .

non c'est le st6 , l'origine c'est celui du haut .

le plus simple reste a fabriqué un balancier pour passer le carburateur vers l'arrière comme sur le tof , le balancier de nitro d'origine et le Stage6 qui a un décrochement pour passer le carburateur.tu peux t'en inspirer .c'est que des tubes a coupé à faire soudé

burin/marteaux en bloquant le vilebrequin pour pas que ça bouge . si ça vient pas il te reste à l'attaqué a la dremel avec mini disque a découpé en faisant gaffe aux filletage du vilebrequin . je l'ai fait pour une roue arrière avec un ecrou devenu rond , ça c'est bien passé.

y aurras sûrement quelque modif à faire pour fixé le moteur mais rien d'insurmontable. sûrement moins de taf que pour un booster.

6 à 8 cv me parait plus reel (3 cv d'origine ...). celuis de neos est un peu exagéré . ne te fie pas aux cv annoncé .

prend un mach g en lc . moteur du nitro mais avec le poids du booster.

non c'est pneumatique , il faut un compresseur et adapter. le renvoie dremel ,pour info il vaut dand les 35eu , sur ali une copis comforme et aussi bien (j'an ai 2 , un stock qui ne passe pas dans les cylindre de moins de 60 mm comme le vrais , et un modif por passé dans du 47.6.) le renvois pneumatique tourne vite 360000 trmn ou plus , mais n'as pas de couple , si tu appui un peu il ralentis pas mal , ça vaut pas la dremel , le top et la mini perceur a renvoi d'angle proxon elle passe mieux quele renvois dremel modif et plus fiable . pas besoin de cg pour le moteur (heureusement) c'est une pieces comme les autres. mon num moteur n'est même pas sur la cg.

monte un moteur de nitro , je peux te donné toute les mesures precise que tu veux j'en ai un chez moi largeur pour l'axe , ecart entre l'axe moteur et la fixation de l'amortisseur (pas forcement a la bonne longueur ) avec un faisseaux complet minarelli , t'aurra juste racordé les commodo , compteur ect ...en pieces perfo t'as un choix de fou. pour ce qui est pot , carburateur , varia tape dans l'occasion. c'est ce que je fais en ce moment , j'ai pas le souci du faisseaux , je monte le dd de mon bw's , mais j'ai les problème de placement de radia et le vas sans voir ce dernier, un booster c'est petit , chaque cm est exploiter et prise par une pieces .je crain qu'un radia d'origine fasse chauffé avec une grosse configuration , j'ai l'avantage de pouvoir monter des patte adaptable , moins de boulos que toi pour fixé le bloc (quoi que a voir ,tu es déjà en horizontal...)

ebay m'a enflé d'un renvois d'angle de dentiste a 15 eu que j'attends depuis un ans.