jimmy@

c'est déjà pas normal qu'elle ne descend pas dans le correcteur , t'as essaie sans le ressort ? il m'est arrivé une galère un peu du même genre , j'avais monter un correcteur peugeot (même taille) mais quant il se refermais il coinçais la courroie en bas .avec t'a courrois fine ne met pas de rondelle entre la joue fixe e tle canon .

depuis le temps t'en aurrais bien profité . c'est ce qu'il a de mieux à faire.pas la peine de te pressé , fait ça trankil et bien . tu verras le changement. pour savoir si la prise d'air ne vient pas des carter ou des spi , quant tu démonte le cylindre tu remplis le bm d'essence a raz du plant de joint (essuy ce qui a coulé)et tu mets un carton en dessous pour voir si ça coule et tu regarde de temps en temps si le niveaux d'essence baisse pas (ça s'evapore mais beaucoup moins vite qu'une fuite).

107 mâchoir fermé , tu le pose dans la cloche bien centre sur une table , et tu mesur l'ecart entre les mâchoires et la clocheje crois que c'est mini 5/6 mm.a comfirmé . met une tof. la courroie doit faire mini 16 mm (sur le dot)

c'est pas mal ça , ça fait croire que c'est a air .

grosse prise d'air . comme je t'ai dit , démonte tout verifis toute les pieces , plant de joints ect , si tout est ok tu remonte tout avec des joints neuf et de la caf rouge . j'avais une prise d'air introuvable , tout démonter/remonter , maintenant il tourne nickel , démarre en un coup de kick , ralentis bien stable , bougie de belle couleur ,que du bon quoi . ça m'as pris un apret midi.

y a un truc qui merde dans la variation , t'est sur que ton embrayage est un 105 et la cloche aussi ? et pas une 107 mm ce qui expliquerai la fermeture du variateur sans roulé et acroche une fois les mâchoir completement ouverte. un pote avais eu le même soucis sur un mach g mais de piste . je lui demanderais c'était quoi. c'est la bonne courroie ?

non , c'est un 2006 , ele est dans le coffre. par contre faut que je vire la batterie de dessout le planché , elle va géné le cylindre , je vais la mettre a la place du réservoir d'huile a l'arrière.

j'ai repondut sur un autre post ... il faut coupé 2 truc sur le cadre j'ai pas bien regardé , je crois que c'est les butoir pour le balancier d'origine , peut être irreverssible. derriere la roue avant encasté dans le bas de caisse (decoupé)

j'ai discuter avec julien76 qui a les patte mais carburateur a l'avant (c pareil) en comportement et tenue de route aucune differance avec l'origine (je me doute que sans silent block ça vibre mais ça c'est pas grave) je vais monter mon fournales en 250 mm (il ne faut pas plus haut avec les pates , 250 mm max.) la pompe est une de r21 , je prefere une mecanique mais en attendant (je pense quant même en trouvé une avant d'avoir fini de remonter le moteur) je vais pas faire ça a la vas vite . pour le radia j'ai le choix , bippbipp en a une collection de toutes taille , j'en ai pris un un peu plus long que celuis de nitro et un tout petit vase d'expenssion (origine inconue) qui passe pile poils dans la face avant , bien caché. le radia derriere la roue dans le bas de caisse (juste la bonne largeur) en découpant ce dernier et l'arrière du gade boue avant , je fais un montage a blanc demain. ou sinon 2 radia type ludix mais ceux que bippbipp a sons gros , c'est des radia de moto cross donc ça le fait pas , et les radia de ludix sons pas bien gros , je sait pas s'il vons assurer le refroidissement d'une configuration pareil. Docteur JEFF le moteur actuel vas a mon pote contre le moteur de nitro (configuration 70 evo air contre 70 evo liquide ) , mais j'ai 2 autre bm avec disque. mais je crois qu'il faut coupé 2 truc sur le cadre le (je crois que c'est les butoir du balancier) donc peut être irreverssible (ou resoudage).

ça monte , mais les booster apret 2004 n'on jamais été des 16 mm mais des 12 mm .

salut . ce coup un grand pas en avant , je passe en LC. le Minarelli vertical est sympa mais ça vas un temps , place a du plus fiable et plus perfo sur la base d'un bm de nitro qui sera revus au niveaux des transfere pour s'aligné au kit et pour l'over range .je monte pas un moteur de run , faut pas oublier que c'est pour du all day . le carter avais été peint en noir , j'ai commencé a netoyé ça , (je vais pas le polir non plus ) le truc qui me fait chier dans l'histoire c'est que je peux dire adieux a mon disque arrière en 220 mm . avec l'étrier du nitro faut que je repasse en 190 mm . mais bon on vas pas chipoter. en vilebrequin c'est un motoforce racing axe de 12 bièle de 85 mm (neuf aucun jeu) kit 70 polini evo 2 dans un etat nickel (ancien scoot de run qui n'as presque jamais tourné) même le segment n'est pas usé , cale + pipe stage6 ,clapet malossi vl chez pas koi.pot Stage6 r1200 , je monte le pack over range , le mvt dd , et le pwk 28 de mon bw's . j'ai commender un cale de 5mm polini déjà retaillé aux transfere pour ce kit + les gougeon plus long.

qu'est ce que tu appel "rigide" ? pour moi c'est comme si t'avais une barre a la place de l'amortisseur , pas de suspention du tout , ce qui m'etonne avec les patte , elle ne bouge pas comme le balancier d'orine , mais l'axe du moteur tourne lui et et le fait bougé de bas en haut et comme a l'autre bout du moteur y a l'amortisseur , donc logiquement l'amortissement . tu les a monter les tienne ? fait chier cette histoire , j'ai tout (sauf la pompe qui est electric mais je suis pas chaud) me manque que les pates.

oui les 2 em , mais nathan me dit que c'est rigide , plus de suspension arrière .(ce qui m'etone vue que les roulement de l'axe moteur fon balancier .) un 125 stock oui, mais un 125 2temps type piapia kité en 180 , tu peux t'accroché , j'en ai vus un full prea , 34 cv ... il mange les t max.

non pas du tout , il faudrai souder plus haut que les fixation de booster qui sons plus basse sur le cadre. j'ai vu une vidéo ou le mec a une suspention fonctionelle avec les pate racing ! celle qui est rigide sans suspente c'est celle qui recule le moteur du booster .

c de la daube quoi . autant se soudé des pates pour un balancier de nitro plus haut que celui de booster. je pensais que c'était mieux étudier que ça.

oui , c'est pas le même pot , le 94 est plus volumineux et le diametre de la bride est plus grosse vus que la sortit de pot du kit 94 est beaucoup plus grosse que celle du 70 . sans compté que niveaux perfs un pot 94 sur un 70 ça vas être creux a bas régime.

même plus que sympa ...livré complet avec tous les joint et cale de squish . je peux même fournir le bm avec les transfere aligné à ce kit + frein a disque a l'arrière.(sans étrier). comment ça rigide ? pas comme les chopper harley quant même ? aux niveaux de l'ancient balancier oui c'est direct patte sur le cadre , y a pas de silent block , mais l'amortisseur joue son role non ? il faut un amortisseur de 250 mm max avec les patte . ça risque de vibré un peu , y a bien un moyen de contourné le problème genre monter de silent block a la place des roulement de l'axe du moteur par exemple ou autre. impossible n'est pas jimmy ! .

si il guele au trop au depart , ressort trop dur , surment trop tendut , c'est l'embrayage d'origine ? ces ressort son pour les embrayage malossi.

je vais en mettre 2 , de chaque coté ou un seul gros sous le planché avec un ventilo . je t'echange tes patte contre un kit 70 bida prépa avec piston neuf.

salut , y a plusieurs version , pour 70 cc , 86cc , et 94 cc je crois , c'est fort possible qu'il soit specifique a un cylindre precis , comme le Stage6 R/T . ou il faut une bride special pour le monter sur un autre cylindre.

ouai. j'en ai marre du AC , mon pote a acheter un spitro pour récup les carter d'ovetto dessut . il me file des carter de nitro , un vilebrequin , le kit 70 polini evo 2 du spitro , la cale st6 et pipe vers l'arrière , le pot c un c 20 je crois mais sortit droite , vas falloir mettre un coude. je monte le pack over range de mon bw's ainsi que le carburateur 28 et le mvt dd , et je lui file mon bm avec le vilebrequin , le 70 polini evo , le pot most , et la big valve mxs pour remonter sons rocket. me manque le carter de pompe (si je monte pas en electric) et les patte. ça vas causé autrement qu'avec le Minarelli v tout en etant plus fiable. c'est surtout pour être en ac que je le fait. en ac ses perfs me suffise emplement déjà.

5.5 gr . a confirmé. quant tu "débride" le pot d'origine (qui seras toujours bridé à l'interieur) tu touche a rien.

pour stunt/booster le 640x48.5 mm .

je pense pas que ce pot polini soit plus bridé que l'origine . et sur un 4 temps le gains en perfs est quazi nul . (contrairement a un 2 temps ou le pot entier est une bride et à changé direct.)

met un peu d'essence par le puis de bougie et kick . en theorie il devrais démaré .