jimmy@

salut , beau sérrage il a bien mangé , met un peu d'essence (un demis bouchon de bouteille ) dans le puis de bougie , normalement il devrais démarrer. si il démarre et cale et repart plus = problème d'arrivé d'essence dans le cylindre , carburateur/pipe/clapet a verifié. a tu une étincelle a la bougie ?

oui , j'ai fait + de 12000 km avec le vilebrequin d'ogine avec un 70 polini corsa qui est plus puissant qu'un trophy.

salut ,le artek k2 est plus puissant que l'origine surtout a mi et haut régime. si ton vilebrequin n'a pas trop de borne tu peux monté un 70 de base en fonte type poini sport ou top perf trophy.pour un 70 racing faut changé le vilebrequin. avec un 70 fonte tu peux garder le reste d'origine en réglant seulement le poids des galets et la durreté des ressorts et un gicleur plus gros.

nickel tout ça . tu es sûrement un peu riche, ça m'a fait la même, pour la fuite du pot , il faut monter les ressorts avant de sérré les vis du coté , perso je met de la patte pour pot de voiture sur la bride (noroto ou feu vert ...) c'est nickel. par contre tes poignée ne son pas top (j'ai eu les même) coter touché ça fait plastoc , un lien pour de bonne et belle poignée pour moins de 5 eu . https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=AS_20180808115517&SearchText=poignée+moto

salut , déja en main d'oeuvre compte 80/100 eu l'heure , + le prix des pieces et vus que c'est un 4 temps il vas mettre plusieurs heures , si c'est hors garantie ça vas piqué .

c'est pas fou , c'est chinois ... , ça fait des centaine de fois sur le fofo que l'on dit que c'est de la daube .pas chere mais c'est de la daube.

pour a peine plus t'as un yaz r , plus perfo que ceux cité plus haut. (ressort full jaune avec le r).

les kit 50 fonte sons a peine plus perfo qu'un origine . le artek k1 est bien pour un fonte , sinon la version alu est plus perfo artek k2. tu peux gardé le reste. l'over range est utile avec de grosse configuration.un pot de détente pour libéré tout ça et c'est bon.

te fait pas chier avec un câble en 2 partit ,tu le monte en une seule partit , t'achete un câble de gaz de 2 m , 2 mettre de gaine ,un serre câble et ça roule.

c'est quant même étrange qu'il faut bricolé la gaine pour que ça passe , normalement avec le câble d'origine tu peux monter un 21 comme sur booster/stunt.

c'est le carter moteur (coter allumage )

laisse les en noir , ça lui vas mieux , une autre couleur flasherais trop . et la peinture classique sur les jantes , ça s'abîme vite avec les gravillon , pierre ect (surtout l'arrière)... ou les peindre a l'epoxy , mais assé chere.

y a un truc qui empeche le boisseaux de descendre completement . enleve le câble du carburateur et regarde si il descend sans le câble.

le vilebrequin tiendra , c'est qu'un fonte , ça tourne pas a des régime très haut .

salut , bogdy a raison , detend le câble , au carburateur ou a la poignée. la vis de ralentis n'est pas trop vissé ?

salut . ça ne lui feras pas de mal un peu de puissance en plus et tu repare sur du neuf. tu peux garder ton pot , mais avec un bon detente ça donnerais plus de peche et de pointe .

oui , c'est le même moteur . mais ça sera un stunt normal , si tu veux un swap monte un bloc d'ovetto 100 avec kit 125.

ça vient pas de la culasse . même avec une origine ça devrais tourné correctement. moins de perfs mais ça marche.

c'est de la belle pieces dernier crie , rien a redire la dessut , et pour le prix je trouve pas ça abusé , un mvt dd vaut 280/300 eu et ça doit pas être les même perfs . pvl malossi n'est pas donné en comparaison de la technologie.c'est pas pour du all day c'est sur ,et pk pas ? y 'en a bien qui roule avec des hpi ...

ça me fait pensé un typhoon 125 (ancien) qui avais un 2em réservoir a l'avant connecté au principal par des durit fort semblable et passais sous le planché . mais le nrg n'a pas de 2 em réservoir. vus comme elle est coupé en biai je dirais un trop plein , peut le radia ou le vase .

le mieux reste des galets reglabe type pavese , c'est très precis , très solide (j'ai roulé avec plus d'un ans sans aucun dommage pour les galets ) normalement une fois le poids ideal trouvé on achete les galet definitif .

ce qui faut voir , c'est qu'une fois le cylindre poser sur les carter (sans les gougeons , ça se ce déplace et retaraude) si le fut de cylindre passe , a la limite en gratant ça passe , mais surtout est ce que les transferes tombe "a peut pret" en face ? j'avais tenté de monter un cylindre de kx sur un bm de booster , les transfere ne tombais pas du tout en face en grande partit , j'aurrais pu contourné le problème en fabriquant un cale de 10 mm (comme le 70 R/T )pour qu'il se rejoigne mais il aurrais falu changé le vilebrequin par un autre avec un biele plus longue (et qui n'existe pas pour booster donc obligé de retravailé le bm pour que les masse d'un vilebrequin de nitro passe . j'ai laché l'affaire.

non y a pas beaucoup d'ecart entre les 2 poids , ne met pas les 7.75 d'un coter et les autres de l'autre coter , la ça vas foutre la merde .

sa ça risque des un peu light , met 3 5.8gr et 3 7.75gr , alterné un sur 2 , ça te feras comme si t'avais 6.75 gr.

d'origine c'est guere plus haut de l'arrière. 270 c'est nitro d'origine.