jimmy@

avec des galets trop légé ou ressort trop dur , ça fait guelé dans le vide , d'ou l'importance des réglages.

salut , je cherche des pattes easyboost pour booster , à vendre ou echangé .

une huile trop grasse ? c'est mieux ...

tu lui pete la guele ! qu'ils aille se faire mettre , j'en ai aussi vers chez moi des comme ça , apret de bonne insultes ils fermes leur guele. il menace de ruiné mon scoot ? je le menace de foutre le feu chez lui quant il dort. je te garentie que ça les calme.

oula , le post à 6 ans , je pense que depuis il a fait sons choix . si tu veux des avis pour l'achat d'un scoot crée un post dansla section aproprié , tu aurras plus de reponce. mais du 2 temps en neuf je sait pas si c'est encore dispo , à part piaggio (et aprillia/gilera qui on la même mecanique).

il y a 3 cdi differant d'origine , le tien n'est pas bridé , ceux apret 2004 ne son bridé mais pas sur les tr/mn , et celuis monter sur le tout premier booster , plus gros que le tien mais avec les même fils sauf un en plus , un rouge qui se connecte sur ton faisseaux (ton cdi n'a pas ce file mais ton faisseaux si) ce file est une bride une fois branché qui limite les tr/mn severement (au pif vers 7000/8000) une fois débranché le moteur prend ces tours direct.

salut , oublie le artek , je l'ai eu pour booster en gp , ça vaut pas et de loins un mhr ou un polini r02, le revetement n'est pas top qualité . pourquoi le mutivar ne seras pas bon sur du 50 racing ? il est monter sur du 70 racing comme sur de l'origine.tu peux monter le variateur que tu veux , y' a pas de variateur pour 50 ou 70 sport ou racing , t'as les plage normal et grande plage (pour minarelli) c'est tout. le Stage6 sport pro est pas mal , il ne m'a pas deçut niveaux perfs.(sur du 70 racing ).

c'est le mieux .

Gicleur Principal.

non , ça seras à peine perceptible .

mon pote a débranché le réservoir avant , quant il a eu le scoot il a verif l'etat des durits , elle était toute dur et cassante. vaut mieux en remonter en durit caoutchou c'est plus fiable .

salut , t'as verif si tu as une étincelle qui sort ? devisse l'anti parasite et visse une vis a bois que tu fait toucher sur le cadre ou moteur , si t'a rien . c'est que l'un des composant que tu as cité est hs , pour l'allumage tu fait touché les 4 fils qui vont au faisseaux un par un sur le cadre ou moteur et kick , sur les 4 2 donne de grosse étincelle jaune/rouge , si c'est le cas c'est pas le stator si tu en a qu'un ou pas du tout qui étincelle c'est le stator d'allumage , pour la bobine en gereral ça tombe rarement en rade (ça m'est jamais arrivé) , quant au cdi à part en tester un autre je vois pas.

salut , tu as que le 17.5 qui n'est pas d'origine ? pas de pot special ? sinon monte des ressorts blanc malossi. ,

salut , de grande chance que ce soit le régulateur de tension . c'est lui qui gere ce genre de truc. ça vaut pas bien chere. https://www.boostycom.fr/systeme-électrique/149-régulateur-redresseur-50cc.html

baisse encore en gp aux risque de s'engorgé pour voir sur quelle couleur elle tire soit vers le marron et ça vas ou le gris et ça vas pas (prise d'air).

avec un pot , il faut allégé les galet et monter des ressorts plus dur (pour ratrapé la perte de couple dut au pot) , et un gicleur plus gros , on monte pas un pot de detente sans réglage sinon les perfs espéré ne sons pas aux rencart.

oui barry t'a raison , le manchon a pu se delogé . tu démonte le couvercle de la boîte à air et tu vois direct si c'est bien relier au carburateur et pas a coter.

nickel ! des fois il faut être inventif .

attend d'autre avis , je peux me planté , mais je vois pas le rapport entre la chute et la mecanique du scoot , t'as essayé d'augmenté le ralentis en sérrent la vis ?

cet aprem j'ai bricolé le scoot d'un pote (booster) avec un le balancier qui avais été ressoudé , pour être franc je lui est changé because que le mec qui a soudé doit être patissier pluto que soudeur , mais un pro te ressoude ça proprement et c'est pas ça qui lâcheras la prochaine fois.

salut , pour ton ralentis soit tu visse la vis de ralentis , si ça fait rien : réglage carburateur à faire , pour les galets , tu les a , a toi de tésté ce qui te convient suivant l'utilisation , pour les ressort pareil . attend l'avis de specialiste peugeot . pour ton frein regarde l'etat de la piste de la jante (ou les mâchoires serre) ça m'est arrivé d'avoir eu une jante "usée" a cet endroit et même en poussant la came de frein avec le pied ça freinais pas .

tu peux gardé le malossi , mais peut-être pas avec les même poids que l'origine , les 2 variateur n'on pas le même poids en eux même , le pente sons differantes , donc un réglage des galet s'impose , une fois trouvé le bon poids ça sera comme l'origine (avec un peu plus de vivacité au depart et reprise) . et comme a dit fred8200 , si tu es bien réglé avec un pot de detente tu marchera toujours mieux a tous les niveaux , le pot d'origine est une bride en fait , même en enlevant la bride c'est pas ça , dans le corps du pot t'as 3 kg de chicane , les une derriere les autres .

si a chaud il ne le fait plus , je pense au starter electric qui a du en prendre un coup ou qui a bougé dans sons logement (c'est comme une aiguille en cuivre dedan) la il fait chaud il démarre et cale mais démarre quant même , cet hivers pour démarré ça va pas être la même.

le carburateur mikuni que tu as est le carburateur d'origine (j'ai verif sur le typhoon 125 d'un pote , c'est le même) sur le plus ancient c'était des Dell'Orto. ça va marché ton ptit bricolage .

si il fume beaucoup c'est qu'il y a trop d'huile , je tourne à 2.5% avec le polini evo aucun soucis. tu vas tout calaminé à 4%. s'il patine trop au depart , ressort trop dur , mais gaffe , si tu ramolis trop tu risque de cabré a chaque depart .