jimmy@

comme tous les correcteur mhr , il te faut une rondelle qui se met sur l'axe et entre dans le correcteur pour s'appuyé sur le centre du roulement puis ta cloche , la elle est plaqué contre l'embrayage et tourne avec . j'ai eu le souci sur booster , avec une cloche st6 rR/T pas besoins de rondelle. c'est comme si le bout avec les canelure était trop court et touche l'embrayage avant le font du correcteur. .

c'est par ce qu'il est plus large , du moment qu'il en enfoncé comme l'origine et ne frotte pas je vois pas pourquoi ça irais pas , control quant même que ta courroie soit aligné avec le variateur et pas décentré. si c'est le cas tu peux triché en jouant avec le variateur et des cale/rondelle .

ça autorisé en france : . c'est clair on a le droit de rien faire , point. c'est pas compatible avec la politique routiere de notre nation , baisse des vitesse , distribution de pv a tout va ,et une obsession avec la securité , si ça continue le casque seras obligatoire en voiture et les 2 roue interdit pour dangerosité . et je n'en serais pas étonné vus le comportement des français qui casque sans broché .si tu veux roulé avec ce genre de truc légalement , va vivre en californie , le paradis de la mécanique.

pour allé plus vite , 2 solution , soit tu fait tourné le moteur plus vite en régimé (kit et tout le toutime) , soit tu fait tourné la roue plus vite en montant une transmission plus longue tout en gardant le régime moteur normal , mais il faut assé de puissance pour la tirer , une 14/41 (secondaire) te feras gagné quelques km/h sans nuire au démarrage et reprise. comme a dit fred82000 un carburateur de 17.5 t'aiderais a tirer cette transmi.

3 ç'est pas super equilibré , en variateur plage normal , le stage6 sport pro est bien.

il me reste l'arrière à faire qui est tracé . ça va consomé , rien a voir avec ceux du evo booster.

mon pote c'était le variateur qui déconnais , il a changé et part nickel . le tien m'a l'air fatigué (la piste) sur la tof la pente en rouge est pareil tout le long ou change d'angle (dut a l'usure) au trait rouge ?

c'est rien le jeu , c'est normal , une fois monter ça bouge plus . j'ai un vilebrequin mortoforce de nitro je regarderais demins le jeu du piston.

si c'est celuis d'origine de 2015 c'est un gurtner 12 mm stater auto . non un carburateur de 16 ou 17.5 est bénéfique , tu gagne du couple .

ha non , rocky descend d'une ligné de chien de grande noblesse . et exelent chasseur . l'est pas efféminé mon chien , il a dut fumé un bed c'est tout , c'est vrais qu'il a l'air stone. j'ai fait les transfere aujourd'hui , y a de quoi graté il son énorme autant les latereaux que l'arrière.

j'était partit pour un simple netoyage rapide ...et je suis a la limite du polisage la .je vais me calmé . heureusement j'ai le soutien d'un pote , rocky . je vous met une tof de lui , il est pas mecano mais il est kool .

le piaggio est plus courbé .

la courroie ne descend pas tout en bas du variateur ? c'est le variateur d'origine ? il ne s'ouvre pas assé , t'a quoi derriere , l'entraineur du démarreur ?

je sait pas si ça vas passé , le format am6/derbi est large .

sur avant 2004 elle est sous la trappe de la batterie (scoot rouge) sur apret 2004 elle est dans le coffre (encadré en rouge sur la tof mais la elle n'y est plus)

achete ou echange jante arrière drag junior avec pneu hoosier (contre pieces drbi drd ,booster ,nitro et autre , demander) pour un spitro all day un peu special

salut , vend pieces de derbi drd , elle complète (d'origine en tbe) échange possible contre pieces de rocket ou de spitro (mécanique et du tout venant pour ce genre de machine ,sauf cardre,fourche et carrenages) , etudit toutes propositions .

salut , vend pieces de derbi drd , elle complète (d'origine en tbe) échange possible contre pieces de rocket ou de spitro (mécanique et du tout venant pour ce genre de machine ,sauf cardre,fourche et carrenages) , etudit toutes propositions .

c'est déjà pas normal qu'elle ne descend pas dans le correcteur , t'as essaie sans le ressort ? il m'est arrivé une galère un peu du même genre , j'avais monter un correcteur peugeot (même taille) mais quant il se refermais il coinçais la courroie en bas .avec t'a courrois fine ne met pas de rondelle entre la joue fixe e tle canon .

depuis le temps t'en aurrais bien profité . c'est ce qu'il a de mieux à faire.pas la peine de te pressé , fait ça trankil et bien . tu verras le changement. pour savoir si la prise d'air ne vient pas des carter ou des spi , quant tu démonte le cylindre tu remplis le bm d'essence a raz du plant de joint (essuy ce qui a coulé)et tu mets un carton en dessous pour voir si ça coule et tu regarde de temps en temps si le niveaux d'essence baisse pas (ça s'evapore mais beaucoup moins vite qu'une fuite).

107 mâchoir fermé , tu le pose dans la cloche bien centre sur une table , et tu mesur l'ecart entre les mâchoires et la clocheje crois que c'est mini 5/6 mm.a comfirmé . met une tof. la courroie doit faire mini 16 mm (sur le dot)

c'est pas mal ça , ça fait croire que c'est a air .

grosse prise d'air . comme je t'ai dit , démonte tout verifis toute les pieces , plant de joints ect , si tout est ok tu remonte tout avec des joints neuf et de la caf rouge . j'avais une prise d'air introuvable , tout démonter/remonter , maintenant il tourne nickel , démarre en un coup de kick , ralentis bien stable , bougie de belle couleur ,que du bon quoi . ça m'as pris un apret midi.

y a un truc qui merde dans la variation , t'est sur que ton embrayage est un 105 et la cloche aussi ? et pas une 107 mm ce qui expliquerai la fermeture du variateur sans roulé et acroche une fois les mâchoir completement ouverte. un pote avais eu le même soucis sur un mach g mais de piste . je lui demanderais c'était quoi. c'est la bonne courroie ?