jimmy@

non , demain je le teste sur le mach g de mon pote , il a déjà un pwk 28 , on vas mettre les même gicleur , les mêmes tours de vis d'air et de ralentis , et voir si les perfs sur un moteur qui envoie vraiment sons identiques , si c'est concluant je le monte sur le mien.

il est pas plus fragile qu'un autre , y 'en a bien qui ruine des fonte a repetition , ça depen des réglage et de l'utilisation . faut pas le prendre en axe de 10 par contre , les porté de l'axe de piston casse.

ça y 'est , j'ai acheté un carburateur pwk 28 sur aliexpress . resultat ? très bien fini , bien mieux qu'un oko ou motoforce . je l'ai payé 14 eu + 5 eu pour une belle tulipe d'admition qui dit mieux ? . place au tof.

moi je prendrais un mxs sport , il marche plus fort qu'un athena racing.

il marche fort ce cylindre! mais faut aligné le bm au kit pour être 100%efficace.

monte les ressort blanc , le pousser aussi en blanc (malossi) galet de 4.5gr à 5.2gr.

le st6 70 pour booster est un athena avec une admition revu par mxs.

il l'a dabor mis sur la fourche d'origine et l'a remplacer par un fourche de nrg mc2 (la sienne était fatigué) pour l'arrière c'est pas facile a trouver , le 125 a un tambour de 110 mm.

celle la :

si tu vend tes pate easy boost fait moi signe.

la jante avant de runner est en 13" , un pote en a une sur son typhoon (l'arrière en 10")

rabaisse la fourche de quelque cm , c'est ce que j'ai fait , par ce que sur booster ça fait 4x4. https://www.scooter-system.fr/dossiers/113-1-tutorial-rabaissement-fourreaux-nitro.html

c'est sur mais la qualiter est la , le revetement nickasil la qualiter du piston et du segment .ça a un coup.bien entretenu t'en fait des km avec. c'est pas du airsal.

question couple il faut pas être exigean , surtout avec le pot mxs qui est déjà bien creux .en gros le most c'est comme le mxs racing , c'est pour les run , le mhr et le evo serai plutot circuit (il y a le tropheo 70 polini et malossi en compete).pour la street je prefere. il marche très fort , une très grosse admition surtout lateral (comparer un un evo ou most c'est énorme), échappement a barette , et un piston ... bisegment en 47 mm (68 cc) et ça l'empechais pas de bouffer du mxs sport , athena racing , même le most n'est pas comparable , c'est du bida quoi , du hyper racing déguisé en sport. y en a un sur lbc , mais laisse , c'est celuis que j'ai vendu y a un ans ,le mec a fait plus de 7000 km avec et il est rincé (le piston est oval). j'en avais 3 , il m'en reste qu'un.

il te reste a paufiné les réglages.

le moteur prends ses tours quant tu accélère sur béquille ou il rame ? pas de broutage ou bruis anormal ? quant t'as cloche a du mal a tourné ,le moteur tourne a font ? sa patine ou pas ?

135 c'est peut-être gros , j'ai un Dell'Orto bhbh 28 et j'ai un 112 ... les pwk demande des gp un peu plus gros mais la y a un distence. en général sur un 24 pwk ça tourne autour de 124 . un pote a un mch g avec un 70 st6 r/t prépa pour la piste (20 cv) avec un pwk 28 il a un 135.

avec le yaz r ressort de poussée jaune et embrayge blanc (malossi) c'est avec le z qu'on met du full blanc .galets de 4.5 à 5 gr (et oui il faut tésté , aucun scoot ne reagie pareil même avec les même pieces) pour savoir si tu as le bon gicleur c'est pas dur , si le scoot broute gp trop gros , si il s'engorge (style plus d'essence) c'est qu'il est trop petit .une fois que tu n'as plus aucun de ces symptome , tape une pointe de 500 m coupe le moteur et démonte la bougie , elle doit être marron.

il marche bien (c'est un athena revu et corigé) il a des diagrame haut placer d'ou le besoins de monter un gros carburateur avec (minimum un 24 mais un 28 passe mieux) ils manque de couple , sur la vidéo c'est un depart arrêter , et il part plutot bien , mais uniquement a haut régime a bas et moyen c'est pas le top , pour l'instant mon preferer pour booster est le polini evo et le bidalor rr (plus produit , et j'ai un des dernier ) j'ai pas eu le mhr ni le mxs racing mais tous les autres oui. sur le most quant tu as usée le piston cote A tu mets un cote B mais c'est tout , y a pas de cote C , contrairement aux autre kit qui dispose de 3 ou 4 cote réparation. donc il durera bien moins longtemps qu'un evo par exemple. j'ai virer le most pour un polini evo et je ne regrette pas les 100 eu de differance. le polini marche fort a tous les régime.

si il il y a beaucoup a enlevé tu l'emmene chez un tourneur. je vois que cette solution .pour moi soit c'est le piston qui ne vas pas ou c'est le cylindre , il y a trop d'ecart pour que ce soit normal.

tu as changé les galet ? 6 gr c'est trop lourd.

ah bon ? j'ai cru qu'il l avais monter.

l'échappement lui tombe bien , mais les transfere d'admi pas du tout. perso je monterais une cale (ou plusieurs suivant l'épaisseur a ratrapé) pour que tes transfere soit bien dégagé , et tu rabote le haut du cylindre pour avoir moins d'un mm de squish.