jimmy@

met un sac plastique sur la boîte à air et autour du cylindre pour protegé la bougie .

polini fon des vilebrequin racinf arbre lisse avec un diametre plus gros (donc variateur polini specifique) sûrement une question de fiabiliter , c'est du hyper racing ,. qu'il n'y pas de cannelure pour la variateur ne pose pas de problème , si c'est bien sérré ça bouge pas .

tu peux monter cloche/embrayage en 105 comme en 107 mm , a toi de voir (le plus rependu est le 107mm)

j'allégerais les galet pour du 5.2 voir 5gr.

+ 1 pour le c16 , le polini for race passe bien aussi.

si il te fait style panne d'essence ou a du mal a prendre ces tours a haut régime , possible que tu soit pauvre en carburation , monte un gicleur 5 points de plus et teste. evite de roulé comme ça , c'est un coup à sérré le kit.

le top perf fonte ne monte pas super haut en régime (moins qu'un airsal alu) il va peut-être tourné 500 trs/mn de plus qu'un origine , t'attent pas a roulé a 120.

y a la cg , elle n'a pas ete refaite aux nom du nouveaux proprio , mais celuis qui lui a vendu n'a pas fait de déclaration de vente . il revient ce week , je te mettrai en relation avec lui (c'est un mambre du fofo).

c'est pas un 90 cc ... ça en serais un , le piston serais en 50 mm minimum avec un vilebrequin en course 44 ou 45 mm . sinon le reste est très bien.

vas te balader avec ...

avec la cg le cadre ?

7 litre aux 100 km , c'est beaucoup , c'est ce que fait un 125 2 temps ... le réglage carburateur est à revoir.

je sait pas , ce que je sait c'est qu'un pot de détente homologué et encore brider passe , débrider ça dépasse.

j'avais un buxy kiter 70 , je me suis fait flasher sur les quai de seine a paris a 2 dessut :92 km/h (avec transmi longue).

apret il faut big carburateur et bon allumage pour décollé.

il y a pas de poids pour le démarrage et un poids pour la pointe , y a le poids ideal , j'ai 4.7 gr aussi , mais avec une configuration racing avec un cylindre avec des diagrame assez haut , ça passe , avec le cylindre d'origine je suis moins sur y a assez de couple pour emmener l'engin. n'oublis pas que c'est refroidissement par air , et des qu'il est chaud le Minarelli v s'enlise , pour eviter ça on monte pas de galets trops light.

a l'avant faut changé les roulement , a l'arrière ça ne monte pas . les cannelure de l'axe de transmi n'est pas le même.

non pas trop haut , mais pour du all day c'est le max. plus haut c'est ingerable sur route.

99,9% des gent qui monte un pot de detente le fon pour les perfs et pas pour le bruis . je vois pas l'intérêt de faire du bruis.

le sito est un pot type origine , a peine plus perfo que l'origine débridé , pas besoins de réglage ultra precis , gp + 2 points , 4.7 gr tu es trop light , monte a peine plus légé que l'origine 5.2/5gr .ton moteur guele pour rien , d'ou la surchauffe.

il von freiner un peu , mais t'inquiète , ça m'est déjà arrivé que ça tournais pas super libre et apret voir roulé quelque km j'ai redémonter et ça tournais tout seul .

c'est pas en agrandissent les transfere et l'échappement vers le bas pour augmenter les diagrames , mais vers le haut , des que tu dépasse les 200° a l'échappement , t'as plus de couple et pour que ça parte faut ouvrir en grand avec une varaiton ultra légere (sur un scoot il faudrais des galet de 2gr ..) pour la piste ça passe encore mais pour roulé sur route c'est bof. sur mon scoot j'était à 196°/137°/137° et c'était déjà creux . même un carburateur de 28 n'a pas récupépérer un peu de couple , faut rester raisonable , 192°/133° me parais un bon compromis.

c'est les joints spi qui fon de la résistence quant tu tourne le vilebrequin , c'est normal , pour moi ça tourne bien la

mesure le diametre interieur du logement du tube de fuite , sur sf des fois il mettent le diametre des tubes. apret un tube c'est un tube , la marque on s'en fou.