jimmy@

je suis etonné que mbk/yam ne sorte pas de serie limiter pour l'arrêt de production de ses 2 temps. surtout le booster .

il démarre en bouchan le carburateur avec la mains , gicleur plus petit il démarre pas , donc t'a remis un plus gros , mais a chaud ça merde , avec bougie noir : carburation , moi je vois bien une prise d'air .t'as regardé les spi de vilebrequin ?

j'ai vendu un c16 y a un mois 70 eu.

je vais voir avec lui .je te tient au jus.

j'ai tété le c16 sur un 70 alu , comparer au pot polini evo il ne monte pas aussi haut en régime , pour le corsa ça va bien passé , d'autant que pour un fonte le corsa a des régimes assé elevé.

c'est des jantes pour moteur piapia , comme dit alain , a l'avant c'est un axe de 12 (contre 10 pour le booster) et l'arrière l'axe est plus gros , revend les et rachete en pour minarelli, elle monteron direct .

j'ai eu un vilebrequin teknic , il tenue 2 mois ( avec un 70 most, carburateur 28 ,pot racing).

la pipe d'origine passe bien de 12 à 21 mm. une pipe de marque serais des frais inutile et aucun gains en vue , donc investit dans plus concret (transmi , cdi , clavette décalé ,... ect)

c'est pas normal que le pot (donc le moteur) chauffe autant , vire ce cdi et remonte un d'origine avant qu'il t'arrive une couille.

y a que le stator qui monte (le gros truc orange) le reste monte pas (cdi, platine , rotor).

la pompe tnt n'est pas plus fragile que l'origine , et en effet c'est la plaque du dessut qui fait le debit , derriere celle ci plus la "bosse " est importante , plus d'huile passe (tof) tu peux même modif la plaque d'origine et eviter d'acheter la pompe juste pour ça , mon scoot roule depuis 2006 avec des 70 cc et avec la pompe , j'ai jamais eu de soucis , à part y a 2 semaine , ma pompe ne tournais plus et j'ai fait une amorce de sérrage sur mon polini evo , (un coup de rodoir et un piston cote B et c'est repartit) mais j'ai virer la pompe et je roule au mélange , avec ton 70 R/T je te conseil fortement de roulé aux mélange , c'est pas un polini evo de booster ...ça tourne bien plus haut en régime , et il te faut de l'huile de grande qualiter , et les meilleur son pour le mélange. avec de petite ou moyenne configuration on peut garder la pompe mais avec du racing faut eviter ou il faut pas qu'elle soit vielle , comme l'entraineur (que j'accuse d'ailleurs , la pompe n'as rien)

avec un pot plus perfo il faut augmenter la taille du gicleur sous peine de sérrage .

rouge c'est trop dur c'est sur , le jaune est monter avec du 70 fonte de base ou ptit kit 50 . en même temps un v clic en 4 temps , il en faut de la pièce pour avancé un minimum.

c'est une copie du artek k2 , je l'ai eu , bof ...ça vaut pas un malossi mhr ou un polini r02.

un jaune alors ?

prend un Dell'Orto 21 phbg avec racord d'huile et dépréssion , il passe sur la boîte à air d'origine. par contre il est seulement en starter manuel (à câble ou a tirette).

une tof du cadre , il ne fait pas d'envois , faut venir le chercher au sud de paris. prix: 100 eu

le corsa est une valeur sur , aussi fiable que l'origine en bien plus puissant , avec un carburateur 19/21 , en clapet la evo de chez polni ou carrement une big valve (polini).

ha bha ouai . le bouton de plein phare n'est pas le même que pour les appel ? ça se passe entre le bouton et les ampoule. peut-être un fils sectionné ou une cosse débranché , je vois que ça.

vendu depuis 1 ans 1/2 ...

la variation n'a rien a voir dans le fait que tu perd des perfs , (à part une courroie trop usé) le reste ça marche ou pas. netoie la mousse du filtre à air , met une bougie neuve . quant un moteur commence a perdre de plus en plus dans le temps , c'est souvent une usure des segments (au minimum). le cylindre a combien de km ?

les rouge malossi sons très dur et déstiné à des configuration poussé , un blanc malossi feras l'affaire.

soit c'est le bouton (les cosses peuvent être simplement oxydée ), soit le régulateur . attend d'autre avis.