jimmy@

ha ouai . elle est bien noir , t'as un souci c'est sur , ton moteur est trop riche en carburation (broutage , accélération pas franche , bougie noir et grasse) déjà netoi la mousse de filtre à air à l'essence . le gicleur doit être trop gros . essaie le sans filtre à air. et dit nous. pour ton frein , t'as des chance que ça soit la jante qui est usé (ça met arrivé)

tu garde les ressort rouges , pour les poids c'est à toi de voir.

j'ai mal lu , dsl

je m'y attendais mais pas si tôt.

les kit racing ça geule . de 4.5 gr à 5gr max. 130 km/h avec les transmi d'origine ? t'as raison de pas mettre plus long.c'est un coup à monté à 160 ou 180 km/h.

salut je vends un kit 70 most pour booster et autre stunt , très bon etat , complet (sauf joint, 6 eu sur sf) 500/600 km maxi. temps de chauffe réspécté , j'ai pas beaucoup tirer dedant . 100 eu.

t'est loin .

l'origine fait 250 mm ou 260 mm max.

non.

ça y est , le vilebrequin toxic à rendus l'ame. il a tenue 1 mois et demis quant même .

j'avais jamais fait gaffe au bourrelet .

je ne met pas de rehausse (pas confience) un scoot haut du cul est moins stable.

ça permet de verif si tout le bm est etanche , qu'il n y est pas de fissure.

nouveau ou ancien , le moteur est le même , l'amortisseur qussi.

netoi bien les spi et le tour de leurs logement , remplis le bm avec de l'essence a raz , tu attend quelque mn et tu cherche la fuite aux spi et aux carter. si le niveaux baisse c'est que ça fuis .

quant tu essai de le démarré au bout d'un moment la bougie ce noie ?

j'ai quelque bouquins sur la prépa des 2 temps qui aborde tous les sujets , mais faut les mettre en pdf et y a pret de 400 pages .si ça se fait je ferais un ou 2 article écris .

oui sur le cdi . y a 2 model sur les ancien , celuis avec le fils rouge (c une bride) et un plus petit sans bride.)

fait un teste d'etenchéité en bricolant un truc avec une valve de roue , t'envois de l'air sous pression et tu asperge d'eau savonneuse. ça sera toujours ça de fait . c'est pas long .

et quant tu mets de l'essence dans le cylindre il démarre pas ? . j'ai galéré 15 jours une fois pour le faire démarré , c'était la cosse de l'allumage qui vas sur le faisseaux qui fesais faux contact.

monte une transmi secondaire de nitro , elle est plus longue tu vas même frollé les 80/90 .

me porte pas la poisse . je vais en faire reparer un , j'en ai 4 ou 5 qui traine dont un polini hpc. mais c'est un billet de 90/100 eu avec equilibrage .

un pieds à coulisse classic est plus precis qu'un numerique , si tu appuis plus ou moins fort sur la roulette ça change constament . qu'un "normal" quant tu appuis ça change pas . en fait c'est l'ecrant qui indique plus ou mois bien , certain sons gradué et tant mieux. j'ai fait la connerie d'acheter un numerique. la technologie n'est pas spécialement applicable partout.

même pas peur ! avec un 70 most et un del.28 et tout le tralala . c'est un masse pleine , il a l'air costaut , il était monter avec un mxs sport , un bidalot rr , un 70 parmakit , un mhr replica (ouf!) et il n'as auqun jeu , mais vraiment auqun. le vilebrequin qui m'a duré le plus longtemps , c'est un sans marque d'occasion.je le controlerais lors de la monte du polini evo.

il aurais dus monter un gp plus gros , regarde la couleur de la bougie , même froide ç'est un indiquateur "relativement fiable" si lest est marron , le gp est bon , mais vus que ça fuit , une possible prise d'air est à envisagé. ça ne devrais pas fuire du tout.