jimmy@

tu dois confondre les durit sur ton scoot , l'essence , la dépression et l'huile qui est la petite durit qui va derriere l'allumage , y 'en a pas d'autre. en tof c'est la durit d'huile qui vas du carburateur a la pompe a huile .

je l'ai eu au bout de 3 mois dada , et une commende jamais reçut (un segment).

bha c'est pas comme ça que ça se monte.

non , c'est 11 euro pour l'absence de compteur . j'ai pris la prune.

sur un 50 2T le pot est la bride le plus efficace de toute . pour ça que c'est la première chose à changé.

remet les ressorts d'embrayage d'origine , allege un chouilla les gales et ça devrais cabré facile , un pote avec un rocher full origine seulement un pot bida s3r , il cabre à chaque feu .

c'est sommaire comme indication , met une tof de l'autre coter , et donne le diametre du trous (pour l'axe de vilebrequin). avec ces tof y a qu'un mec qui à démonter sons allumage pour reconnaitre.met une tof du stator.

le 80 athena demande un vilebrequin en course 43 mm et biele de 85 mm , je me demande comment t'as pus le monter sur un vilebrequin en course de 39 mm et biele de 80 mm , .t'est sur que c'est un 80 cc ? (77 en fait) pas etonant que ça marche pas. tu dois avoir un squish de plus de 2 mm , et le piston ne descend pas assé bas (de 2 mm)

tous les symptome d'une amorce de sérrage.

met un peu d'essence par le puis de la bougie , tu la remet et tu kick , si il démarre c'estv un problème de carburation.

si tu branche la dépression sur la pipe d'admition , tu bouche celle du carburateur.

c'est la seul differance la fixation de cartouche.

la longueur joue aussi . la cartouche du conti chr v3 est plus longue et est à 3 trous.

oui.

je le trouve pas creux , beaucoups moins qu'un mxs racing ou roost (c'est le même pot , comme le st6 r 1400 et le most ... pour booster) apret le cylindre joue , y en a de plus pointu que d'autre . avec le kit most pas de couple de tout (presque) avec le polini evo ou le bidalot les scoot cabre direct quelque que soit le gramage de galets.

c'est le racing , l'échappement est à barette , sur le replica (qui est en 47 bi segment) a une sortit à booster je crois . sur sa culasse c'est un joint torique + les joints de gougeons en une partit . il a picolé le modo ?

il est pas trop bruyant mais ça vaut pas le polini evo , je l'ai laisser 2 jours. mais il marche mieux qu'un scr corse (daube...)

t'as qu'a monter ça , avec un cabu de 34 ... http://www.scootboost.net/2284-kit-cylindre-tcr-cristofolini-95cc-mbk-nitro-aerox.html

la vertion kevlar a une couche de kevlar sur une cartouche alu , elle n'est pas full kevlar. met du covering , ça revient au même.

prend un st6 racing , c'est déjà pas mal.

le 2fast est fait pour des run de 150 mettre. ce genre de kit est ingerable sur route .

ça existe pas . redescend sur terre , y a pas de grosse configuration fiable pour le quotidient , les pièce racing sons faite pour la course , conçut pour donner le max de cv et pas pour tenir 10 000 km. achete un t max.

moi aussi