jimmy@

c'est la seul differance la fixation de cartouche.

la longueur joue aussi . la cartouche du conti chr v3 est plus longue et est à 3 trous.

oui.

je le trouve pas creux , beaucoups moins qu'un mxs racing ou roost (c'est le même pot , comme le st6 r 1400 et le most ... pour booster) apret le cylindre joue , y en a de plus pointu que d'autre . avec le kit most pas de couple de tout (presque) avec le polini evo ou le bidalot les scoot cabre direct quelque que soit le gramage de galets.

c'est le racing , l'échappement est à barette , sur le replica (qui est en 47 bi segment) a une sortit à booster je crois . sur sa culasse c'est un joint torique + les joints de gougeons en une partit . il a picolé le modo ?

il est pas trop bruyant mais ça vaut pas le polini evo , je l'ai laisser 2 jours. mais il marche mieux qu'un scr corse (daube...)

t'as qu'a monter ça , avec un cabu de 34 ... http://www.scootboost.net/2284-kit-cylindre-tcr-cristofolini-95cc-mbk-nitro-aerox.html

la vertion kevlar a une couche de kevlar sur une cartouche alu , elle n'est pas full kevlar. met du covering , ça revient au même.

prend un st6 racing , c'est déjà pas mal.

le 2fast est fait pour des run de 150 mettre. ce genre de kit est ingerable sur route .

ça existe pas . redescend sur terre , y a pas de grosse configuration fiable pour le quotidient , les pièce racing sons faite pour la course , conçut pour donner le max de cv et pas pour tenir 10 000 km. achete un t max.

moi aussi

le hebo manston et le bidalot ne sons plus produit. un exelent rapport prix/perf , c'est le st6 racing mk2. il coute 2x moins chere que les précédent et n'a rien a leur envié.

je pense que les variateur dispo pour piapia son tous en gp , vus que c'est du gp de serie.

95 reel oublie , un kit 70 fonte fait moins gagné de pointe qu'un simple pot de détente , sans passer par la case transi longue tu n'iras jamais à 95 reel.

regarde a coter des bouchon essence/huile si y a pas un troue , si il y en a un la durit se fixe dessus (par en dessout) et sers a ce que si tu deborde a la station ,que l'essence ne coule pas sur le moteur chaud . sur booster ça y'est .

dériere l'entraineur de pompe t'a un autre clips puis la fourchette qui retien le joints spi .démonte et regarde.

19 cv un top rose , faut pas abusé non plus ...un 70 R/T sort 20 cv.

je t'echange ton mhr contre un c16 .

pas obliger que les trous soit en face direct de l'air , met la pour que ça passe le mieux visuelement.

tu n'aura pas plus de pointe avec le 70 top perf , c'est des kit qui tourne aux même régime que l'origine (a peut de chose pret) tu gagne du couple et de la puissance mais pas de pointe.(ou très peut).l'avantage du 70 c'est que tu peux monter une transmi plus longue sans trop perdre en reprise et démarrage.

pas de beaux paysage dans ma banlieux grise ...