jimmy@

dabot , sait tu pourquoi il a sérré ? sûrement pas par ce que c'est un carrenzi . avant de monté quoi que ce soit trouve la raison , ça pourrait te couté chère.

as tu regardé si les lamelles de clapet ne sons pas fendu ou cassé ?

il faudrait jetté un oeil plus profondément , si tu as moins de compretion , possible que les segment soit rincé .

on ne peut pas , le vis qui tienne les 2 extrémité se visse dans la cartouche même ,elle a des filletage pour , les autres sons en ont pas (j'ai essayé ) , et ce qu'il fait quelle est plus bruyabte tien du fait que le diametre de la mitraillette et du tube de fuite est plus gros que celle du evo .

rechargé en alu c'est pas evident , il y a un risque de déformation dut à la chaleur.

y a un ordre à réspécter pour les segments de haut en bas , un calage de la distibution est impératif .

tu enleve le pot , et avec un pince etaut tu devisse ... y a la place pour un pince.

Loctite 3463 , accroche bien , résistence au top , et on peut même la travaillé . plus pratique que celle "liquide" .

http://www.maxiscoot.com/malossi-jeux-rondelles-correcteur-de-couple-m0812036.html?category=3993&emcs0=2&emcs1=Kategorieseite&emcs3=M0812036

avec des galets de 4gr , pas etonant . alourdis j'usqu'a 5 gr.

le for race y a que sur Minarelli v qu'il change vraiment suivent les vertions et il est bien plus perfo qu'un yaz r (pas très loins du evo) sur booster bien sur.

achete une pipe adapté , ton bricolage vas pas tenir éternelement , les manchons sons une bonne solution pour modif la baa .tu agrandi le troue de la taille du manchon choisis .

de 2 points de + , si c'est un 72 il faut un 74/75 , c'est inscris sur le gicleur .

as tu mis la rondelle entre le correcteur et la cloche ? si tu ne la met pas avec la cloche d'origine , celle ci touche le correcteur quant c'est vissé à fond . avec une cloche malossi ou st6 pas besoin de rondelle.

sûrement moins fragile , bippbipp sur son nitro et mach g de piste a les embrayage d'origine et pas de pack over range .

monte pluto un 21 phbg , tu peux gardé la pipe et la baa d'origine .

c'est un bon kit de remplacement , à peine plus perfo qu'un origine , pour plus de puissance , en 50 cc il faudrais passé sur un kit alu sport . en fonte le artek k1 est très bien , un peu plus perfo qur le top perf . https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/cylindres/cylindre-culasse-d40-artek-k1.html

garde l'embrayage d'origine , tu change que les ressorts , en tgo (course sur piste) pas mal de concurent tourne avec l'embrayage d'origine .

c'est le même kit , d'un vpc à l'autre , les prix change .

maintenant j'ai une cartouche conti chr v3 , un peu plus longue que la pollini, discrétion assurer.

http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb-mf16-30001.html?category=3282&emcs0=2&emcs1=Kategorieseite&emcs3=MF16.30001

j'avais fait le contraire

l'embrayage accroche , regarde les ressort d'embrayage , il doit y en avoir un ou 2 de cassé.

la jante doit être "creusé" sûrement en roulent avec des plaquette (mâchoires) usée j'usqu'au métal et ça attaque l'interieure de la jante . ça m'est arrivé sur un peugeot , j'ai changé la jante et ça freinais nickel.

bw's (Minarelli vertical) 70 polini evo pot 70 evo Dell'Orto 25 mm consommation : abusive 40/50 km