jimmy@

top les fourreaux . laisse le sur place le mhr

au pif sur un site , j'ai même toute les tof de l'opperation et quelque schema .

la pompe sur minarelli ne peut pas grippé , une bonne partit du mecanisme est plein d'huile , qui t'as dit ça ?

si auqun réglage ne fait réagir le moteur : prise d'air.

t'as pas de vis de ralentis ?

yes , Stage6 sport !

j'ai fait dans le même style , une vis dans le réservoire d'huile .

un pote a cet embrayage et n'a pas mis les poids .

beaux taf , si seulement je pouvais le contacter pour qu'il passe mon evo en lc .

en voyant la taille des tranferes latereaux des 2 kit , sur le barikit il sons bien plus gros et il a un échappement à barette . il est plus poussé que le simonini .

vidéo d'un soudeur qui fini la modification en refroidissement liquide un kit 70 mxs de booster . Soudage TIG prosport Minarelli Vertical.mp4

c'est un problème de démarreur , on dirais qu'il n'acroche plus le pignon d'entrainement (et tourne dans le vide). il faut démonté pour controlé ça.

je croie pas qu'un concessionnaire puissent l'aidé sur ce coup , à part l'origine ils sons largué . (et même avec des machines origine parfois )

un 17.5 ne lui feras pas de mal , laisse tombé les copie bon marché et invèsti dans un vrais Dell'Orto .

ça va être chaud à trouvé (buxy et speedak on la même) la tringle est relativement facile à faire le plus dure c'est l'agrafe.

le mauve est super dure , c'est pour des configues très poussé.

je monterai un feu sous l'aileron . bientôt il marche fort , je peux pas encore l'exploité , le rodage n'est pas fini (je m'en sert très peut en ce moment) et j'ai une petite prise d'air qui fout la merde à haut régime , je regle ça cette semaine .

y aura sûrement de petit ajustement .

ouai , et je l'ai trouvé , comme quoi , quant on cherche on trouve . le truc c'est qu'au niveaux du feu c'est lissé comme celle ci , elle est en poly .

y aurras pas de version 4, je n y touche plus ,à part la coque arrière , j'attends la new , une willy hubert. ça change des bcd ..

Stage6 est une marque comme les autres , ni plus fiable ni plus fragile.

oui largement.

c'est pour supprimer l'emulsion du mélange dans la cuve .

c'est ce qu'il y a de plus fiable comme joints de culasse , tous les kit racing haut de gamme en sons pourvus .