jimmy@

c'est pour supprimer l'emulsion du mélange dans la cuve .

c'est ce qu'il y a de plus fiable comme joints de culasse , tous les kit racing haut de gamme en sons pourvus .

perso je l'ai virer .

avec le mxs racing , pot mxs , stage6 r1400 ou most .

300 eu pour changé les joints de transmi , c'est un peu abusif , non ?

non ça va pas ça , c'est un ac en plus , sur lbc y a des bm de nitro pour 50/60 eu .

non en lc , un pote à un nitro et un mach g de piste , les perfs ne sons pas comparable à un booster , le kit mxs est lu plus perfo stock , le preparer pourquoi pas , mais il a ses limite , un kit de nitro , mhr racing par exemple est bien plus perfo et de loin que le mxs . sans compter la fiabilité .

perso je partirais sur un block de nitro . y a plus de possibilité et les perfs ne sons pas les même .

si il galère au démarrage , tend les ressorts

le conti chr est très bien aussi .

au corps du pot.

un hyper racing demanderas moins de prépa qu'un sport , l'échappement oval est le moins"performent" la plus par des cylindre racing haut de gamme on une sortit a barette ou booster.

gicleur trop gros .

oui , tu enleve le câble/gaine du racort (tu l'ouvre) faut démonté la face avant.

les 2 moteurs ne sons pas comparable , un est stock et robuste , l'autre poussé à l'extrême et fait pour la piste et peut fiable et ingerable en cycle urbain . oublis la version hyper racing .

le 1.8 l sons sortit en 82 je crois ( version oettinger ) et en monte direct sur les serie 2 , même les certaine version carburateur était en 1.8l. (match , carat entre autre.) c'est un collector la 1600 injection.

beau boulot .

j'en ai eu 2 , 1982 et 84 .

le T de fourche du booster 10 " est trop etroit (pour ça que ça touche ou pas centré) monte un T de rocket.

alourdi un peu les galets , 4 gr pour un cylindre de type origine ça me parait fort light . la transmission la plus courte sur minarelli est celle du booster et elle entraine bien au dela des 70 , si par erreur c'est ce qui a été monté ce n'est pas la cause du soucis , mais pluto une histoire de réglage variation (galets/ressort).

baotian 4 T .

si le scoot est full origine et juste débridé , ne touche à rien , tu vas tout déréglé . on alège les galet et durcit les ressorts lors de la pose d'un pot de détente minimum .avec le pot d'origine (même débridé) on garde les réglage d'origine.

pour commencé met un gicleur de 85 et 5.5 gr en galet , si il broute descend en gicleur. en kit pas trop chere et qui marche bien , le top alu , stage6/athena racing (c'est le même kit) metrakit sp3 , mxs sport , les autres son un crant dessous (les alu sport), le mhr racing , polini evo, mxs racing et most sons un crant au dessus .