jimmy@

ça le fait .

un pot de detente "bouffe" du couple mais donne plus à haut régime que le pot d'orine, pour contré ce manque de couple et les effet qui vont avec (démarrage laborieux , reprise médiocre ) on allège les galet et durcit les ressorts.

nickel , c'est souvent demandé comme info. booster84: c'est pareil pour tous les minarelli , à part quelque vis specifique au modele.

pas tan de bruis que ça , pas plus qu'un 750 4 T avec un 4en1 et silensieux type acrapovic. c'est plus mellodieux ...un plaisir pour les oreilles. y a 15 ans toute les moto gp était en 2 T , 50cc , 125cc , 250cc et 500. maintenent y a que des 4 T. triste epoque .

un morceaux de durit de radia de voiture ou un soufflet de fourche de cross.

https://www.scootfast.net/rondelle-de-transmission-booster-nitro.html

la bride est à l'entré du pot coté cylindre , pour le décalaminé c'est chaud sur ce genre de pot , c'est bouré de chicane et pas vide comme un detente.

t'en a remis ?

c'est une bonne petite configuration (avec le yaz r), n'oublie pas un vilebrequin renforcé avec le 50 alu , c'est pas un fonte , il monte plus haut en régime , monté un 50 fonte n'as que peut d'intéret .

le gicleur du carburateur qui est trop gros , change le par un de 5 à 10 points de moins (si c'est un 90 tu teste avec un 95 si ça broute encore un 90 )

gicleur trop gros , mousse de filtre à air encrassé , il est full origine ou equipé niveaux moteur ?

carburateur encrassé , l'essence n'arrive pas au cylindre . au pire lamelle de clapet hs ,ça laisse passé trop d'essence et le noie .

si tu as une étincelleet l'essence qui arrive il doit démaré ,met un peu d'essence par la bougie , remet la et kick pour voire s'il part.

une surchauffe peut être ?

bien sur : 500 rdlc . il sons beaux les 4 pot de detente .

t'aurais pus mettre un gant , tu peint comme moi , t'hesite pas .

ha oui , je croyais que c'était juste un problème de squish , j'ai eu ce soucis avec un bidalot 70 , je l'ai fait à la dremel , mais j'ai lus reçament sur un bouquin sur la prépa des 2 t , qu'il faut laissé une petite marche pour que les gaz soit propulsé vers le haut , alors que sans cette marche il irais plus en paralelle . quant on a le shema sous les yeux ç'est cohérant .

tape bcd sur lbc , il y a un saute vent bcd neuf .

c'est plus simple de resurfacé le haut du cylindre que le bas. tu es sur de ne pas faussé les diagrames.

si t'as pas un budget elastique , un kit 70 fonte de base neuf , le reste tu peux le prendre d'occasion , pot ,variateur , carburateur , avec un 70 fonte et un 17.5 , l'entretien est le même que l'origine . la consommation légèrment plus elevé , ça depent de la souplesse de ton poigné .

j'ai eu le même , mais full noir matt .

et je te parle pas de 4 cylindres 2 T des suzuki rg 500 et yam rd 500 , des becanes de fou.

il y a pas mal d'année , à vincenne sur l'esplanade du chateaux y avais des courses sauvage , le 350 rd enfumait les 750 et 1000 cc sur 300 mettre , et pas qu'un peu. c'est peut-être pour ça qu'elle me plais tant , même si elle à 30 pige ...

un pote avais une suzuki gt 125 2 T bi-cylindre (année 70/80) le sons était fabuleux , mon kif : un yam 350 rdlc (2T).