jimmy@

je connais ce site mais pas la clavette

kit et vilebrequin neuf , le reste est de la bonne occasion. en neuf la configuration complète 1500 eu à peut pret.

vire le evo et monte un yaz z , la cartouche ne risquera pas de touché vus la longueur du pot

le compresseur comprime le mélange air/essence , donc mettre sous pression le moteur ce qu'il n'est pas compatible avec un 2 t , sur la vidéo on vois bien que ça fonctionne , mais marché au top je doute , on en verrais plus souvent.

t'as mis quelle clavette ? celle pour Minarelli ? j'en ai jamais vus pour piapia .

le tube de la cartouche est pas loin de touché l'ecope.

ça c'est fait : un peugeot speedak avec compresseur de 125 satelis .

origine avec clavette décalé et cdi malossi tc unit.

un bw's (clone du booster chez yamaha) kit 70 hyper racing , pot hyper racing , carburateur 25 mm , varia gp complète + tout le reste qui va avec , je pourrais monté + en pointe avec une transmi 16/41 : + de 120/125 reel , avec des accélération de fou. oui c'est chaud avec un si petit scoot ( - de 75 kg )

j'ai un pote qui est intéréssé , t'as des tof de l'interieur du cylindre et du piston ?

belle machine , un pote avais le même exactement , sans les bulle des phare , le cul du typhoon ,avec disque arrière (mc3) avec un pot tt et galet + light il prenais 110 en pointe (compteur) . je te l'echange contre mon bw's

de la grosse daube oui , et celuis la est incorporé au cdi , j'avais tésté un limiteur simple : pareil , ça marche très très mal.

un 2 t est plus nerveux qu'un 4 t qui est anemique. moi avec mon 2 T c'est les 125 et 250 4 T que je trace et j'usqu'a 115 même les 400 mp3 reste derriere .

résolut , c'était les fil du limiteur de tours du cdi malossi qui se touchais et l'activais , voilà ce que ça fait un limitateur de régime sur grosse configuration , pas au point hein ?

salut , j'ai remonté mon moteur , mais quant j'accélère a plus de la moitier il pete fort vidéo : 20160413_151833.mp4

avec la big valve mxs ou polini , la baa passe avec un 19 ou 21 , les modif c'est quant on monte un carburateur + gros .

pourquoi se baladé avec un bidont d'huile ? le réservoir d'huile contient en moyene 1 litre , avec ça tu fait quelque centaine de kilomètre.(c'est prevus pour...) je fais le pleins d'huile tous les 2 mois a peut pret (configuration racing). 90 avec un 50 4 T impossible sans changé le cdi ou la trensmi , prend un 2 T , un typhoon par exemple , très fiable , grand coffre , débridé , lui monte à 85/90 , il a une mecanique increvable . mon cousin en a un de 1996 tout d'origine 'rien changé) + de 20 000 borne , et il démarre au quart de tours.

tous les scoot d'apret 2003 en général et quel que soit la cylindré , les lumieres s'allume quant le moteur est en marche , et on ne peut pas les eteindres à moins d'avoir fait des bidouillage et instalé un intérupteur . tu peux mettre des veileuses à led si le coeur t'en dit , c'est pas interdit , du moment que l'on te vois .

le piaggio zip sans hésitation , mecanique très fiable (le block piapia n'a plus rien à prouvé) perfs correcte et 11 000 km c'est pas si énorme que ça. le gabarie est correct , pas trop imposant .

teste un vis d'étrier je crois que c'est le même pas. tu saura quoi acheter en vis.

il faut enlevé le robinet d'essence , le filtre est dessut et entre dans le réservoire

avec un pot et un kit 50 fonte , il faut changé tout le ressort par des plus dur que l'origine . la pièce s'appele une assiete de ressort de poussé.

garde la baa , avec ce filtre tu vas faire pas mal de bruis pour rien.

le mec qui vend un cadre sans cg j'ai des doute , vers chez moi y en a à la pelle mais ils sons pas blanc/bleue.

tu la retaille en la tenant avec des gant épais (ça chauffe vite)et tu la pose sur une disqueuse.avec une légere pression.