jimmy@

si les reaction du scoot ne change pas avec un gp de 120 et un de 90 t'as une prise d'air , joints s'embase ,admition , joints spi , verifis tout ça.

mon cousin sur un new typhoon n'a plus le lanceur ni la pompe avec un variateur st6 r/t . je pense qu'il a eu le même soucis que toi.

de rien , bon courage .

en concession c'est possible d'avoir juste le boisseaux , à voir chez piapia ,dommage d'acheter un carburateur neuf pour ça , les casse sons une bonne alternative.

les arrache pas sur , un pour am6 et l'autre derbi (mecaboîte) prend sur mxs ceux que je t'ai donné , c'est les bon.

j'avais pas fait gaffe . sur le net le boisseaux doit se trouvé .et je ne vois pas quelle carburateur en remplacement . sur un 2 t , tous les carburateur pour 2 t fonctionne du 12 mm au 30 mm , avec un réglage approprier bien sur , pour un 4 t je seche.

http://www.maxiscoot.com/motoforce-arrache-volant-mf99-00060.html http://www.maxiscoot.com/motoforce-bloc-piston-avec-insert-nylon-mf99-00053.html

sur lbc y en a un à vendre pas trop chere http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/914356054.htm

c'est de la gaine d'allime de pc , j'en ai mis aussi.

c'est un 80 cc avec carburateur de 19 mm mais c'est pas un cylindre racing , il ne montera pas si haut dans les tours , sur un sc 80 j'avais monté un kit 110 cm3 malossi en alu , avec un pot de detente de 50 avec le coude du 80 .ça marchais fort , mais pour trouvé ces kit , bonne chance . a voir si un cylindre de 100 vivacity monte ou le kit 120 pour ce dernier.

change le http://bigjack-cycle.com/categories.asp?id_famille=7&id_categorie=309

non 19 mm keihin (le même que sur 80 sc/sx)

quant on connait on evite de payé c'est sur mais ceux qui ne connaisse pas et ne sons pas outillé , 13 eu c'est résonable.

regader pourquoi c'est plus etanche au niveaux de la vis et la durit (elle tu la netralise en y mettent un truc cylindrique dedant en force)

je te fait confiance pour corrigé ces petit "defaut" .

j'ai changé la bougie et verif le cdi sur ce scoot , je trouve l'accet au cylindre assez facile , y a que sur les 103 ou faut rien enlevé

di en le tournant mais faut devissé le colier , pareil que si tu le démontai , des tutos en vidéo su google sons à disposition.

c'est simple , trop d'huile , 5% c'est beaucoup trop , j'ai ce kit et j'ai la pompe origine :2.5 % , mais pour le pot qui crache de l'huile je vois pas , moi aussi mais pas avec tous les pots

c'est plus simple de démonté le carburateur , tu auras accet plus facilement au 2 vis de la cuve (en dessout)

le logo metrakit medit quelque chose , échappement à booster qui croisent le transfers sur le kit , ça promet .

rien à voir avec le démarrage sans baa . le problème viens de la cuve , la vis ne fait plus sons boulos et fuit en plus. démonte et jette un oeil .

il faut tout débranché ce qui relie le moteur (câble ,durit ect...) tu les débranche au plus simple soit a la pompe ou au réservoir d'huile , descendre le moteur pour changé de cylindre a fait du taf , de plus c'est un moteur horizontal , c'est plus facile que sur un booster par exemple.

si le carter est en regle ça pose pas de soucis , tu roule comme ça , même avec un control il ne ressort pas volé , effacé les num. c'est comme si il était volé (au yeux de la police). sinon pourquoi les effacé ? .c'est autorisé de changé de moteur.

non , les filletages differe , comme dit plus haut mesure les filletages d'origine.

on réalèse les cylindres en fonte , les alu aussi mais il sons recouvert par une couche de nickasil . il faut un piston neuf pour la cote de réalésage , cette societé le fait http://bouvetrectif.fr/