jimmy@

ouai , les nitro c'est en 2003 je crois que ça change ,comme les stunt , à confirmé.

niveaux solidité , malossi delta ou fly , c'est increvable , je te donnerais des new's du artek , je lui en met plein la geule ons verra si il appreci , pour l'instant ça va , j'ai pas la cloche artek ,une st6. apret.

si t'as as de num. moteur ça le feras pas , t'est sur qu'il est pas cachez quelque part ?

ok , ça marche.

rien quant changeant de pot ( un detente contre un autre detente ) il y a de fortes chance que le même gp ne soit pas adapté aux 2 pot . avec un pot polini , gp de 105 , galet 5.2 gr , avec le scr corse gp de 102 et galets de 4.7 gr sur le même scoot.

oui , avec un plein , je traverse paris , mais pas assez d'essence pour faire le chemin inverse (en poussant)

certain kit 70 , sons livré avec un gp + gros pour le carburateur d'origine (polini pour Minarelli v par exemple), je pense pas que ce soit pour rien .

j'avais le stage6 dans les mains tout a leur , il se regle comme le artek .

au kremelin bicetre (porte d'italie) un pro a ce que tu cherche , je te passerais l'adresse demains .

vend quelques pieces pour booster et nitro , les prix sons sans les frais de port et negotiable dans une certaine limite. petite vidéo du scoot démonté pour prouver le bon fonctionement des pieces . (kit;carburateur 24, pot polini ) 20151205_144508.mp4 kit 70 alu parmakit tp race ,piston 300 km 80 eu VENDU (LBC) pot scr corse (petite griffure) 80 eu (spirit) VENDU (à ukz) pot polini evo 70 ( 2 petit pok qui n'empeche pas sons bon fonctionement) 80 eu (spirit)VENDU pot yasuni z petit pok sur le coude 35 eu (spirit) VENDU (LBC) pot ninja double corps avev 2 cartouche à absorsion tbe 70 eu (spirit) pot metrakit sp 120 eu (nitro) VENDU (LBC) pot malossi mhr réplica 100 eu (nitro) VENDU 'LBC) big valve furytech pourcarbu de 12 à 28 ,complète 30 eu clapet stage6 v force (nitro) 35 eu VENDU correcteur de couple mhr gp avec ressort malossi rouge 80 eu (retirer de la vente) variateur malossi multivar + ressort blanc + boîte de galets réglabe 50 eu VENDU (LBC) carter + transmi 14/41 + 14/42 100 eu VENDU carburateur 24mm pwk stage6 + 2 boîte de gicleurs et quelque gicleur secondaire 80 euVENDU(LBC) cornet malossi pwk 10 eu VENDU carburateur pwk 21 mm motoforce 35 eu carburateur 19 ysn (type phbg racing) + boîte de gicleur 35 eu VENDU (LBC) levier alu boster/stunt 15 eu VENDU moyeux nitro avec 2 disque 30 eu boîte à air conti 15 eu VENDU pipe gros diametre booster (pwk) + clapet polini carbone 30 eu plaque phare duke avec2 halogene (qui fonctionne) 20 eu jante arrière mach g/jog r 30 eu cache comteur nitro 10 eu pompe ahuile typhoon 15 eu cache feu arr typhoon faire offre cale pied booster apret 2004 15 eu.

moi , 5 litre = 30 km , et je suis gentil.

c'est bon , le pot , galet plus light , laisse le ressort d'origine ils sons dur sur piapia , un gp de 65 .

oui la cg c'est pour être sur d'avoir les bonne reference des pieces , comme pour les voitures . mais je vois pas pourquoi les 2une photocopie en plus ?

si l'ancient proprio à monté un ressort plus dur , c'est lié a ton problème , la courrois devrais être à 3 mm du bort , pas etonant qu'il n'a pas de pointe , la transmi d'origine sature a pret de 100 km/h , et sur Minarelli c'est la transmi qui bride la pointe.

si c'était du 90 avant de troué la boîte , monte plus gros vus la taille du trou , commence par un 100.

t'as un problème de variation c'est clair , même avec variateur un gp et courroie origine elle monte plus haut , 4.7 gr c'est light , c'est le ressort de poussée d'origine ?

ça avance , le carburateur m'est famillier .

la 14/42 , m'avais été proposé d'être monté avec une 14.41 en primaire , pour être plus long qu'avec la 14/41 seul , mon voisin a monté les 2 sur son rocket avec une configuration a peut pret comme la mienne à part le kit , en pointe je vais plus vite que lui et pas qu'un peu , j'en était le premier etonné , moi qui voulais en monté une , et c'est arrivé la même un un mambre du fofo (tom67) apret avoir monté la 14/42 avec la 14/41 il avais perdut en pointe , alors je ne sait pas quoi en pensé de cette transmi.il la démonte ce week , si j'ai le temps je l'essayerais , en plus a denture droite ,je te dit pas le bouquant .

il faut que ce soit visible un minimum , oui c'esr celle avec les num. de cadre.

oui bien sur , c'est que bénéfique de bons réglages , et la vie du moteur est en jeu .

tu monte pas un 70 mkII ? oui , de toute façon il y a des réglage à faire avec un new pot.

le team 3 est le seul des pot poilini qui n'est pas soudée a la mains (rouler , souder), tole de 1 m contre 0.8 pour les autres .(les soudures apparente sons des fausses) c'est l'entré de gamme .l'épaisseur de la tole joue sur les perfs , une tole fine favorise le résonement .

il peut tenir 30 km comme 30 000 , ça dépend comment tu l'utilise , si t'est un bourin pas longtemps ,si tu respecte la mecanique je vois pas pourquoi il casserais.

ça peut venir d'une carburation mal réglé . les ressorts qui se détendent avec le temps j'y crois pas trop , quant la variation est chaude oui ça joue , met des jaunes .

le polini for race (du 1 au 3 ) n'a rien a voir avec un yaz r coté perfs , le polini monte plus haut dans les tours (corps + court) et a mi régime c'est le meilleur des pot , vers 4000/5000 tr/mn , il donne un coup de pied aux fesse asser franc , c'est le seul pot qui fait ça , et il est pas beaucoup moins perfo qu'un polini evo 70 (j'ai eu les 2 sur ma configuration) il est superieur au scr corse ça c'est sur .