jimmy@

c'est un type origine mais a masse pleine , dans le temps ça le feras pas avec un top rose , le k2 encaisse mieux.

si je me trompe pas , c'est un moteur piaggio , les ressorts d'origine sons plus dur que minarelli, le blanc malossi est plus mous que l'origine , comme les galets , n'allege pas trop .

je vois bien un yaz r .

ce pot marche très bien avec un 70 alu sport , mais il ne vaut pas un for race (j'ai eu les2)

la pompe à huile sur minarelli est la plus fiable (mécanique à vis sans fin), pendant des année sur différant scoot , tous kité plus ou moins fort , j'ai jamais eu d'ammorce ou de serrage à cause de la pompe .

teste 5gr en galet , dessert un peu la vis d'air.

pour chopper la vis de ralentis , souleve les durits la vis se situe a sur la gauche du carburateur . pour le gicleur faut démonter le carburateur .

rrd n'on pas résolus leur soucis de stock ? ils avais promis sur le fofo ...

pour change le gp , il faut démonté la cuve (4 vis) dessert le collier qui maintient le carburateur (en rouge) les vis de ralentis et d'air sons sur un des coté (en jaune) la vis de ralentis est celle avec un ressort .

je suppose oui . et peut être d'autre , j'ai un yaz z chez moi , il fait 2 fois le poids du evo , il doit être dans le même style que ce malossi.

j'ai vus sur le nitro d'un pote le même delire , tu chauffe , tu passe un tube dans le trou a la place de la vis et tu redresse , je pense pas que sa bougeras , c'est assé épais .

moi aussi surtout quant tu vois le prix .

oui si on veut , mais le pot n'est pas aussi gros qu'on croirais . le vrais mhr est lui entierement vide mais est déstiné aux 70 racing .

c16 , scr corse , 2 win , transmi 15/41 ou pour quelque km/h de plus une 15/39 (secondaire uniquement) un 120 km/ à la clef

trop de taf , regarde comment c'est fait , ça limite le volume du pot . celui qui l'avais trouve les perfs plus que bof mais il n'est pas bruyant (on comprend pourquoi) ou il il y a la fleche rouge , c'est une grosse épaisseur de laine . (le morceaux decouper a eté ressoudé sur mon polini evo)

un rotor interne ne fait pas gagné de pointe , il en fait souvent perdre , a cause de la faible inertie du rotor .

chez moi il est encore moins chere

oui c'est pas énorme , mais pour une personne à la motricité reduite ,ça peut devenir un parcoure de combatant. c'est pas facile pour eux , ils ouvre pas la porte et sorte en marchant .

le pack over range est au top pour la piste , pour roulé tous les jours ces pas ce qu'il il y a de mieux , puis le gain de perf par raport au prix , c'est vraiment chere . garde ton vatio gp et monte une courroie polini kevlar de ludix (un peu + longue que celle de booster et un peu plus courte que celle du pack ) tu exploitera ton variateur au max . avec ce variateur et correcteur pp ma courroie monte assé haut (4/5 mm du bort du variateur , avec la courroie mbk origine.)

les peugeot vertical on des cylindre alu d'origine.

ce pot est bridé d'une façon impossible à débrider , une grille avec de la laine de roche tapisse tout le contre conne .sur le mhr replica .

le airsal n'est pas moins résistant qu'un autre s'il est bien monter et reglé.

ouai certain sur des 70 monte des carburateur de 30 mm ...

le polini for race (1.2.3) , n'on rien a voir avecun yaz r (qui est une copie des bidalot) , loin de la , j'en ai eu plusieurs avec des kit racing , il de comporte très bien à bas comme à haut régime , ton kit à un diagrame d'échappement de 188° , les for race aussi , le mxs et le r1400 195° conçut pour du hyper racing , ça suivera pas . apret tu fait ce que tu veux .

le arrow et tnt sons des entré de gamme , comme dit plus haut c'est pas chère c'est tout , le malossi est chere pour ce qu'il apporte par rapport à d'autre modele ,tu achete le nom (mhr replica)