jimmy@

tu prend la cote de ton piston , du devrais trouvé pour un alu , plus facilement que moi pour un ...68 cc la mesure sefait sou l'axe de piston , ce dernier etant conique . mais please pas de dr ... pas toi

t'a quoi come pot avec ton athena racing ?

possible oui , change la ça coute rien .

les petit impacte n'aurons pratiquement auqune incidence sur les perfs ,c'est minim , et le joints torique en est bien loin , il fera son devoir sans fuire , et si c'est la culasse qu'il faut pour ton cylindre monte la , ça sera toujours mieux que celle d'origine . c'est pour ton 50 alu ? pour la bougie , je regarderais demains , j'ai différente culasse qui traine , mais de souvenir sur la culasse bidalot elle dépasse un peu et pas encasteré comme l'origine c'est sur .

il y a quant même de l'eletronique embarqué , l'injection géré par le cdi comme l'allumage . c'est assé complexe pour un non initié , je te conseil de ne pas mettre les pattes dedant . vois un pro .

prend de la patte à joints et colle le joints sur le pot (degraissé) en te guidans avec les vis pour qu'il soit bien en place ,une fois la patte seche et le joint collé t'a plus qu'a monté le tout sans te prendre la tete a aligner le joint et le pot en même temps. je vois que ça . j'ai changé de pot tout a leur , c'est vrais que c'est galère même si je vis que la bride et pas le pot complet , c'est mal eclairer en plus on vois rien , prend une lampe torche pour bien voir ou von tes vis .

si ta courroie est en bon etat garde la (minimum 16 mm de large sur le dot) j'ai une courroie mbk et je prend ma vitesse max sans problème , alourdi un tout petit peut tes galets (4.8 ou 5 gr) et regle bien le carburateur , un réglage trop riche ou trop pauvre te fait perdre des perfs et n'est pas bon pour le cylindre. il il y a qu'un poids de galets ideal et un réglage carburateur parfait. c'est long , c'est chiant , mais ces réglages son important pour tiré le max de chaque pièces et de la fiabilité.

justement , c'est le jeu de trouvé les plus claquantes

extra

on t'a tout dit plus haut ...

il ne limite pas le régime moteur , ça fait gagné un peu partout , pas seulement en pointe , et mon scoot n'est pas une referance , il n'y a rien de d'origine .

j'en connais un , pluto cool , au k.b à 5 mn de la porte d'italie http://www.planet-scooters.net/

le dd n'a pas de cloche (rotor) il est interne , sur la tof , en jaune tu mets les plots d'entrainement et tu vis ta pompe d'origine sur les vis faite pour (en rouge) .

les faisseaux ne sons pas les même mais les allumage en eux même sons identiques (de la même generation) la pompe monte sur le mvt dd comme la volute sur booster , sur le rotor interne , une plaque se vis pour pouvoir vissé les plot d'entrainement de la pompe.

et de la patience , j'ai changé le hm sur un 125 honda pantheon 2 T , pour atteindre le cylindre j'ai pratiquement démonteé le scoot , j'ai même enlever les renfort de cadre .

le fil a couper pour débrider le cdi , c'était sur les premier bw's .a ma connaissance un cdi ne se débride pas . j'ai cherché longtemp pour le mien , beaucoup en parle , mais jamais vus le resulta , du coup j'ai acheté un cdi malossi.

le faire soit même sur ce genre de scooteur , il fut un minimum de competence en mecanique , être outillé , c'est pas un ptit booster , il faut en démonté des carénage pour atteindre la pompe ., mais c'est faisable .

tu mets le carburateur vert l'arrière et tu mets une baa a la place du réservoir d'huile .

prend des roulement acier c4 http://www.maxiscoot.com/joints-spy-vilebrequin-viton-teflon-polini-evolution-mbk-nitro-booster-p285-0002.html?___store=mxs_fr

ouai

t'est prèt à prendre le risque de ne plus démarré du tout ? si tu te plante dans des branchement aléatoire , tu grille ton cdi , pour le débridé , il faut être bon en electonique et mecanique , si tu veux être gagnant , claque 35 eu

la clef est classique ou avec transpondeur ? (anti démarrage) ou le neimane hs , les lamelles cuivré à l'interieur peuvent bougé avec le temps et ce touché .

normalement oui , t'est pas obligé de le changé .

c'est une pièce électrique donc dur de voir pendant la revision sont etat , ça peut être un défaut de fabrication , mais comment ça se fait que tu roulais a sec ? une pompe qui ne tourne pas ne fait pas dispartre le liquide , pas de fuite ?

on vas faire simple . sur Minarelli V ou H avec un bidalot s1 , tous les ressorts en blanc malossi , pour les galets , ça peut varié d'un scoot a l'autre , prend des galets reglables de 4.5 à 5.5 pour être sur d'avoir le bon réglage , gicleur + 5 à 8 points . avec tout ça tu gagne partout , pour le montage , des tutoriels on été réalisé par les membre du forum dans la section "Tutoriels et guides pratiques" et un moteur de recherche est dispo en haut à droite