jimmy@

exacte , mais un peu plus volumineuse quant même , je pensais même partir d'un plot de culasse du 70 tcr et son couvre culasse , fermer par soudure , mais pas asser volumineux , la culasse c'est la que se fait la combustion , la pièce qui chauffe le plus , sur un booster kité c'est pas un mal , et c'est un delire aussi , ça a ete déjà fait , 1 booster qui était à vendre sur mxs avec une culasse lc . avec mon pote on a mesurer l'entraxe des gougeons de 103 , il a quelque milliemes de differance , c'est faisable avec une de 103 en 46 realeser a 47.6 ou une 50 mm . mais dur a trouvé et très chere. ,

a ce niveaux la ( en rouge) oui , il faut que ce soit bien plat , ça m'et arrivé avec un pot d'origine .

c'est sur , j'espere qu'il n'y a pas 15 jours d'attente. et je vais emmener mon block pour qu'ils soudent la pate d'étrier . et demander en même temps pour la realisation d'une culasse LC à partir d'une culasse AC. j'ai racheter un 70 bidalot .50 eu sans piston , 50 eu pour un piston polini w , ça fait un exelent kit pour 100 balles.

je vais faire changé le roulement de tete de biele sur les vilebrequin polini (tof) et le bidalot . les tarif vons de 10 eu à 65 eu suivant le vilebrequin , 50 cm ou 500 cc ou 800 cc , ça reste raisonable vus le prix d'un vilebrequin polini. cette boîte fait aussi du réalésage et soudure alu , je vous met le lient . http://bouvetrectif.fr/index.html

c'est le prix du k2

oui le vilebrequin bidalot , la bièle touche les masses. le k2 tient j'usqu'a 18000 tr/mn , je met pas une fortune dans un vilebrequin .

démontage du moteur , roulement + vilebrequin hs (monté neuf il y a tour juste 1 ans ) sur paris , une societer fait le changement de roulements si c'est fait rapidement je fais reparé le polini hpc qui traine chez moi , si il y a trop d'attente je change le vilebrequin. que pensé vous du artek k2 ?

la tof du jour

tu rigole , mais l'autre jour quant j'ai perdut le pot je suis rentré comme ça , à fons j'était à 35/40 , comme quoi l'importance d'un pot sur un 2 t et par expérience on choisis pas au pif , ni au look , comme moi avec le scr , super look , mais au detriment des perfs , mon choix est vite fait . le look de mon scoot est dicté par ses perfs. rien d'inutile .

je te crois qu'il fou la m...re le pot , avec ce kit (pour l'avoir eu dans le passer) un polini for race 1 , 2 ou le 3 , j'ai tésté les 2 avec le kit bidalot stock , la diffenrance de perf est legere . d'ocas t'en touche des pas chere . la 4 est moins pointut . mais pas plus coupleux .

tu prend la cote de ton piston , du devrais trouvé pour un alu , plus facilement que moi pour un ...68 cc la mesure sefait sou l'axe de piston , ce dernier etant conique . mais please pas de dr ... pas toi

t'a quoi come pot avec ton athena racing ?

possible oui , change la ça coute rien .

les petit impacte n'aurons pratiquement auqune incidence sur les perfs ,c'est minim , et le joints torique en est bien loin , il fera son devoir sans fuire , et si c'est la culasse qu'il faut pour ton cylindre monte la , ça sera toujours mieux que celle d'origine . c'est pour ton 50 alu ? pour la bougie , je regarderais demains , j'ai différente culasse qui traine , mais de souvenir sur la culasse bidalot elle dépasse un peu et pas encasteré comme l'origine c'est sur .

il y a quant même de l'eletronique embarqué , l'injection géré par le cdi comme l'allumage . c'est assé complexe pour un non initié , je te conseil de ne pas mettre les pattes dedant . vois un pro .

prend de la patte à joints et colle le joints sur le pot (degraissé) en te guidans avec les vis pour qu'il soit bien en place ,une fois la patte seche et le joint collé t'a plus qu'a monté le tout sans te prendre la tete a aligner le joint et le pot en même temps. je vois que ça . j'ai changé de pot tout a leur , c'est vrais que c'est galère même si je vis que la bride et pas le pot complet , c'est mal eclairer en plus on vois rien , prend une lampe torche pour bien voir ou von tes vis .

si ta courroie est en bon etat garde la (minimum 16 mm de large sur le dot) j'ai une courroie mbk et je prend ma vitesse max sans problème , alourdi un tout petit peut tes galets (4.8 ou 5 gr) et regle bien le carburateur , un réglage trop riche ou trop pauvre te fait perdre des perfs et n'est pas bon pour le cylindre. il il y a qu'un poids de galets ideal et un réglage carburateur parfait. c'est long , c'est chiant , mais ces réglages son important pour tiré le max de chaque pièces et de la fiabilité.

justement , c'est le jeu de trouvé les plus claquantes

extra

on t'a tout dit plus haut ...

il ne limite pas le régime moteur , ça fait gagné un peu partout , pas seulement en pointe , et mon scoot n'est pas une referance , il n'y a rien de d'origine .

j'en connais un , pluto cool , au k.b à 5 mn de la porte d'italie http://www.planet-scooters.net/

le dd n'a pas de cloche (rotor) il est interne , sur la tof , en jaune tu mets les plots d'entrainement et tu vis ta pompe d'origine sur les vis faite pour (en rouge) .

les faisseaux ne sons pas les même mais les allumage en eux même sons identiques (de la même generation) la pompe monte sur le mvt dd comme la volute sur booster , sur le rotor interne , une plaque se vis pour pouvoir vissé les plot d'entrainement de la pompe.

et de la patience , j'ai changé le hm sur un 125 honda pantheon 2 T , pour atteindre le cylindre j'ai pratiquement démonteé le scoot , j'ai même enlever les renfort de cadre .