jimmy@

oui c'est possible que l'a rrivé d'essence ou la dépression soit boucher , en passent un fil de fer ça se debouche .

pareil ... :D

c'est celuis la pour les 2004/2015 pas facile a trouvé chez les vpc quant la dépression est hs , l'essence coule en continue .

problème en partit resolut , post à fermé . :)

oui à ce kilometrage , on change pas mal de truc , au moins pour la fiabilié , et tan qu'à faire on améliore ;)

mon bas moteur roule tous les jours avec des kit 70 depuis 2006 ...et il tourne de mieux en mieux , il doit bien avoir dans les 40 000 borne on casse pas un block moteur comme ça , les pieces periférique oui . un 70 alu ne lui ferais pas de mal http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ac-et-lc/kit-airsal-70cc-peugeot-buxy-trekker-vivacity-alu.html, change les roulement de vilebrequin et ferifis le jeu de la biele , si y'en a pas garde ton vilebrequin , un carburateur 17 à 21 , un variateur sport , tant que t'as les mains dedant , jette un oeil a la transmission , l'embrayage ect , une revision total .

je suis pas adepte des cornets , ça fait du bruis surtout avec un gros carburateur , pour roulé tous les jours , une baa prépa est bien + discrete , mais hier j'ai monte un cornet malossi e13 (25 Dell'Orto) obligé de monté en gp mais je doit avoué :oops: que ça envoie + , pas beaucoup mais on sent la differance , avec une configuration assé poussé bien sur , sur un 50 avec un 17.5 ça sert à rien . je l'ai pas laissé , trop bordelique le bruis :D , dommage . :( .

avec l'italkit le c16 est suffisant même s'il est a peine + perfo que le R , perso je vois bien un polini for race du 1 au 3 ;)

t'en a pour 800 balles , pas + :lol: et encore je trouve ça chere .

va chez norauto , t'a des scoot neuf à 800 eu ...

oui , en tirant bien fort avec une pince , au pire tu chauffe , ça sort bien .

c'est un vis de richesse ,(vis coté pipe) s'il la dessere il vas enrichir ;) et ça joue sur la quantité de mélange et pas seulement l'air , (vis coté filtre) .

j'ai tésté sur un vieux corps d'origine ça a marché du premier coup , maintenant je me prend plus la tete a cherché un carburateur déjà equipé , j'ai encore quelques embout , récup sur de vieux carburateur hs .

malossi mhr , polini evo , bidalot rr , mxs racing ,c'est du hyper racing (Minarelli v bien sur :D ) les racing sons un crant en dessout st6 racing (athena racing rebadgé) 2 win ou italkit (c'est le même kit) parmakit alu , tpr alu , hebo manston replica , simonini mxs sport, après les sport , airsal t6 , molossi mhr replica , polini w 70 ect..., , je parle pas du most , je ne l'ai jamais essayé ni ete confronté à lui . les 4 premier sons les plus perfo (perso une légère préférence pour le polini et le bida) apret t'as du choix quant même ...déjà ta quoi en pot , pour qu'il s"accorde au kit ?

simple , les enbout en cuivre fon 3 mm de diametre (au pif), tu perceà 2.5 mm )tu les coupes a la bonne hauteur tu les fou au congelot , histoire qu'il se retracte, tu chauffe le carburateur ou ils doivent être mit (pas trop) ça rentre nickel , a la limite tu agrandit de quelque diziemes à la lime ronde , quant tout arrive a température ambiante ça bouge plus , c'est comme pour monté un vilebrequin mais en + petit et fragile , j'en ai fait souvent ç'est une bonne combine pour evité de racheter un carburateur juste pour la dépression ou l'huile , tu peux le faire aussi sur une pipe en alu . ;) . encore un truc de manouche :cool: :lol: mais qui marche nickel -_-

wewewe , personne ? :huh:

le bruis suit le régime moteur (montan et descendant) ? un grisillement comme a dit ryder ? ou comme un genre de vibration ? si ça vient pas de la variation , tire et pousse le vilebrequin pour voir s'il y'a un jeu , si y'a pas démonte le cylindre et regarde si la biele n'a pas de jeu , j'ai eu 2 fois ce genre de bruis , 2 vilebrequin hs (des polini en +) faut dire que je le menage pas -_- . si c'est ça arrête de roulé , ça va te couté un kit en + .

tu peux instalé la dépression et l'huile sur n'importe quel carburateur , c'est assé simple à faire .

un 21 ou 19 phbg passe sur la pipe et la baa d'origine . ;)

2004 à 2015 c'est le même scoot , a par les jantes .

oui bien reglé ,il marche fort , c'est les banc qu'il y'a dans les meeting .

pour arraché les 3 vis de leur logement et foiré le filetage du vilebrequin , t' a pas dut y'allé de main mortes :huh: ,et j'en est démonté quelques un , pas si nouveaux que ça ce modele ,il datte de 2004 quant même ...

tout a fait , je connais un type , il avais un mxs racing prépa + big valve , pwk 28 , bref très grosse configuration pour un Minarelli v (il est fait pour les run) il a sorti ...13 cv , autant qu' un Minarelli v avec un cristofolini lc .

coupeux , non , le 50 mhr est orienté hauts régimes , très pointut avec une plage d'utilisation assé reduite , je prefere un 70 qui apporte en + du couple , c'est plus gerable si tu roule souvent .

ne te fi pas trop au cv donné par les vpc , pleins de chose influe sur la puissance difficile de donné un chiffre concret , a moins de passé au banc et pas n'importe lequel , ils disent le mxs sport sort 16 cv , si c'est vrais j'en sort 20 avec un 47 mm bi-segment :D2