jimmy@

t'a plus celuis d'origine ? dommage , pour le prix qu'il valent , tu economise un peu et t'achete un bon allumage . c'est ce que j'aurais dut faire , quant j'ai acheté les cdi malossi sur mxs (2 ans) il valais 170 eu , j'ai fait une belle boulette sur ce coup .

normal , pour le new model ils sons beaucoup + chere .

http://royalcovering.com/films-carbones.html

très bon variateur ,je recommande aussi

comme quoi faut pas toujours se fié aux pro...

c'est les nouveaux model , il te faut celuis la de chez top perfs http://www.scootpassion.com/bloc-cdi-scoot-top-perf-avance-variable-pour-booster-nitro-stunt-après-2003.html?origin=product-search&gclid=CKWM_8bc88YCFQLJtAodaIsI_A ou celuis la : http://www.maxiscoot.com/malossi-boîtier-cdi-m5512790.html

c'est un très bon kit , plus puissant pour booster , y'en a que 3 ou 4 .

c'est celuis la d'origine ? Boitier CDI Scooter MBK 50 Booster- Nitro 2004- _ ScootMotoShop.com.htm

je vois pas les model.

vend kit 70 alu stage6 racing avec culasse 70 polini evo pour Minarelli vertical (booster/bw's/stunt/slider) exelent etat , - de 500 km :100 eu

il doit avoir un faux contacte quelque par , verifi toute les connectique et fils .

il a dejaun tpr alu .

entre les stun , booster et nitro , les nex sci ne sons pas sortit en même temps , t'a une photo des 2 cdi ? coté branchement , on sera vite fixé .

c'est surment les roulements de fourche , à changé , ça c'est comme les frein , la securité , si t'est pas outillé et n'a pas un minimum de connaissance , fait le faire , beaucoup de pieces et de composants ( beaucoup d'electronique sur ce model )à enlevé avant d'ateindre le t de fourche. c'est pas un simple 50 de 80 kg .

si c'est pour "bridé" un scoot bien poussé , oublie , j'en ai un direct sur le cdi (malossi) c'est impossible de roulé à 50 sans que le scoot petarade de partout et tourne très mal ...

c'est pas les même couleur des fils , le cdi est pour avant 2004 5 fils , toi t'as une prise a 6 broche , c'est un quel anné ton scoot ?

pk le minimum electric ?

15/41 secondaire

il faut la même taille sous peine de perte de perfs 788 mm de long , 17 de large , une pente à 28° , vas sur scootfast , les dimention sons donné pour certaine courroie .

met un 21 voir un 24 avec une big valve , un pot racing (mhr ,most ,polini evo , for race 1à3 , scr ...ect) une transmi 15/41 , une clavette décalé avec un cdi top perf rouge ou mieux un allumage (mvt dd par ex) si ça te suffit pas , tu change de kit pour un malossi mhr , polin evo , mxs racing .t'a un bon kit , c'est le reste qui suit pas .

, ça c'est un tèste complet , pas trop de retour sur les new typhoon , bonne initiative , j'en attendais pas moins de la marque italienne , les premieres version son "legendaire" pour leur robustesse et fiabilité , j'en ai un de 1996 full origine et il démarre au quart de tour et au démareur s'il vous plait , c'est un scoot que je recommende souvent . preparé c'est loins devant un booster (preparé aussi).

moi je fais comme toi , tu le sait , mais j'ai pas de lien pour ce que l'on utilise

ok , sorry

les culasse a joint plat se fons de plus en plus rare sur les kit , c'est un peu à "l'ancienne" .

bad new's , les 19 (il en a 2) n'on pas de dépression ni huile , il manque la cage à aiguilles pour le démarreur.