jimmy@

ça vas très bien marché , le dd donneras plus de peche au démarrage et reprise , il iras bien avec le reste .

pratiquement introuvable le coude , trouve un vieux pot hs pour récupe le coude pour le soudé , pour la pate de fixation tu peux la faire une toi même .

un pote avais un nrg mc3 tout d'origine sauf le pot (un tt :D ) et des galet + light , il prennais facile 110 en pointe (compteur scoot) le nrg à un carburateur Dell'Orto 17.5 et une variation gp de serie , c'est ton touring qui bride la pointe . met un pot de detente et allege tes galets le changement est radical . pas besoin de se ruiné ;)

le polini a la sortit du pot en partit bouché (du moins sur nitro ) le t6 a un échappement à booster , logiquement il devrais mieux marché .

remet le bon piston , le t6 est + perfo que le polini sport fonte.

alors prend le c16 . ;)

il sons bien pour les gravillons :D

courte une 15/41 ? s'il met trop long il faudra de la distance pour tapez la vitesse maxi . perso je change que la secondaire voir les 2 avec une grosse configuration .

si il broute devisse ta vis d'air (tu la ser a font et tu la dessere d'un demie tour j'usqu'a 3 tour maxi) si ça regle pas ce petit soucis met un gicleur un peu plus petit .

ç'est ptet pas l'embrayage ni les pignon , le bruis que tu decrit me fait pensé a mon vilebrequin quant le roulement de tete de biele était hs.

le top rose , avec le malossi aussi tu peux , mais il demande un peu + d'entretient , mais marche + fort .

le c16 est + basé couple que le c 20 qui lui s'exprime bien dans les tours , apret c'est a toi de voir ce que tu desire

pour roulé très souvent c'est ce qu"il faut .

un 70 top perf black trophy ira très bien + un variateur st6 sport pro

monte une secondaire en 15/41 ou 15/39 .

entre le st6 sport et le malossi mhr (pas le replica) y'a pas photo , le malossi est une referance en kit , surtout celui la .

ne te fie pas qu'a la couleur de la bougie , ton scoot broute c'est que tu es réglé trop riche .

des fois , faut pas cherchez à comprendre . :)

ça va , nickel , en pot tu peux taper + haut en gamme , mhr , polini evo , most , c20 ect .

comme j'ai pas de jauge ni de compteur je ne pas peut te donné de chiffre , en gros ne roulant en agglomeration , 50 ou 60 km.(pour ça que je roule pas au mélange , arret ravitaillement trop frequent ). j'ai la boîte à air d'origine preparé , ce qui limite le bruis de l'admition , avec un cornet limite si j'entend le pot , mais si tu fait de longs trajets , met un 21 , la pointe seras la même , moi c'est differant , j'ai pas beaucoup d'endroit pour le poussé au max , je me ratrape sur les depart et reprise . pour mieux refroidire monte une volute d'ovetto , les ailettes sons plus larges ;)

la dépression tu la suprime en changean le robinet ça consomme pas mal pour pas dire beaucoup quant tu pousse , si tu roule normal et tape dedant pas trop souvent ça passe , moi avec un plein si je m'amuse bien , je traverse pas paris du sud au nord sans remetre de l'essence , poignée dans l'angle bien sur .

un pote l'avais , il n'a jamais reussit a le faire fonctionner correctement .

on polis la tete du piston , le dome de culasse ,la sortit de pot , pour ralentir le depot de calamine , comme a dit tomMpower polir la biele n'a pas d'intéret , le phenomene de rebon de gaz c'est quant on polis les transfere d'admition (kit et bm)

garde ton artek , tu gagnera pas + avec le polini , juste un peu plus galère a calé .

le vhst est plus perfo , le ventiri d'air est plus gros , mais pas de dépression ni huile ,il faudra que tu fasse ton mélange et mettre un robinet on/off .