jimmy@

les 2 ... :lol: , le scoot ,à quant les jantes de 12" ?

il est propre :cool2:

il marche bien :cool2:

les frais de port , ça doit chiffré non ?

en enlevant le boulon de l'amortisseur la chaîne se retire facilement . avec ma methode , soit ils coupe le poteaux , la chaîne ou le scoot en 2 <_< + un block disque sur chaque roue.

un pot ne te feras pas gagné grand chose sur un 4 T , un bon variateur oui . si tu voulais des departs canon , un honda pantheon 125 2 T ancient model , ça envois fort au démarrage , le seul 125 qui me tient tete .

sur sons pot il y a pas de collier , met en un , tu le vis sur la vis de la pate (en jaune)

avec ces modeles , c'est sur.

une bigvalve est interessante avec un 21 minimum

mais si tout ça vient du changement de la courroie , met une rondelle fine entre la foue fixe et le canon (ça se fait sur minarelli mais piapia possible) la new courroie est plus large vue qelle est neuve , le variateur "l'ecrase" contre la joue fixe.

c'est celle dont je parle , avec clapet am6 , gaffe au filetage , surtout celuis entouré en rouge a la place de la vis btr , met une tige gilleté a la bonne longueur avec un ecrou , on part vite de travert la .

+ 1 lapin , j'avais zapé le collier , c'est ça , il ne sert pas assez , la cartouche "nage", normalement il y'a une bande en caoutchou en dessout , elle c'est ptet barrée !

jamais eu de problème avec les big valve a par foiré un filletage ,mais ça c'est autre chose , ça depend de laquelle , la polini était la reference avant l'arrivé de la mxs, les autres , bof , mon voidin a une tun'r ou t4 "la black" je lui avais monté mon 70 parmakit + un pot for race 3 il déconnais avec un 17 ,19 et carburateur de kart , finalement il a remis les clapet d'origine et la pipe avec , ça tourne du tonnere , si c'est de la daube les réglages s'en ressentent , + de 10 ans que j'utiline la big valve polini sur plusieurs scoots ,jamais deçut , si c'est bien monté avec les joints neuf , sur booster c'est que du benef .

les segments sons ptet fatigués , rien n'empeche l'air de bien circulé autour du cylindre ? jette un oeil aux joints spis .

a l'endroit ou tu vas enlevé de la matiere tu suit la pente du transfere déjà existant.

c'est pareil qu'a la roue , comme sur la tof en rouge apret un poteaux ou autre.

en y'allant trankil avec une perceuse sans fils c'est possible (un membte du forum l'avais fait ) tu trace sur le bm avec un feutre les transfer du joints d'embase du kit pour degrossir (gaffe ça va vite) pour la finition tu suit les pentes d'origine , ne polis pas .

c'est faisable , prend la cote de ton piston , la forme du dome , la hauteur du piston entre l'axe et le bas de celuis ci . je vis pas m'avencé , mais les piston polini en 47 mm bisegment on les même cote origine 47 ,cote reparation (B) 47.4 mm , pour les 2 , l'arrière du piston est identique .

oui mais tu perd du temps a savoir d'ou viennes les vibrations , monte tout correctement .

j'ai reçut le mc et l'étrier arrière , j'attaque le remontage ce w.e .

l'arceaux sur les booster tient 10 mn avec une scie a meteaux (j'ai coupé le mien apret avoir cassé la clef dans le cadenas ) evite de l'attaché a la roue arrière , ça va pas dissuadé les plus acharné (un pote c'est fait volé le sien comme ça ) le mieux est de l'attché au planché a un point fixe .

c'est ps le retro definitif , le prochain sera bien collé .

la moitier de ma configuration et ma partit cycle vient de la , jamais eu de galère .

j'ai d'abort mis un morceux de caoutchou (tapi de souris) pour pas que le mirroir touche les vis , j'ai collé le tout avec du double face.

bonne idée le coup des sponsor :cool: , en +ça se vend en decalco pour maquette , tu revernis et hop ... :D je vais pas faire concurence à rizoma ,thor voir bcd :lol: