jimmy@

il a quoi en kit ? ex: le malossi mhr replica marchais beaucoup mieux avec le bida s3r qu'avec le evo . avec le kit bida rr , c'est le contraire., le s3r bride dans les tours , comme le yaz r . s'il met un for race (du 1 au 3) il marchera mieux , ce pot est prevus pour ce genre de kit . mais qu'il le garde (ça se fait rare) s'il a un jour un st6 racing ou autre , la c'est bon . c'est pas par ce que ça marche , que ça marche au top .

ça tourne nickel , j'ai monté un gicleur de starter + petit et un secondaire + petit aussi , post à fermé .

le evo a un tube de fuite de 20 mm (coude de la cartouche) les autres 25 mm ,sur mon bw's c'est le - bruyant , il corespont + au c20 qu'au c16 . c'est un pot + pour la pointe (corp court) , c'est pas en tendant les ressorts que ça marchera mieux ,c'est comme si je montait un pot big evo sur mon kit , ça le ferais pas . pour les kit sports (185° à 188°) le for race est ideal , de 190°à195° le evo . son kit est à 188° .

toute façon même avec une fourche qui donne + de debatement , ça n'empecheras pas la ruine de tes carénage (4 petite vis pour la face avant ...

top rose c16 (couple) c20 (pointe) à toi de voir carburateur 24 pack over range , tu gagne partout , le st6 a un correcteur en alu :cool2: ou le polini evo un boîtier cdi a avance variable (top perf rouge) avec sa clavette décalé une bonne bac . transmi 15/41 ou plus long 16/41 .

bha j'espere , je verrais demin en faisant les réglage , toute façon sur ce coup ça vas être vite fait, demin j'ai un autre 25 (le même) et il me reste des kits , le vilebrequin est neuf , bac st6 de derbi... j'ai rien a acheter , le truc qui me bloquerais vrais ça sera la pipe qui serais fissurer , pas facile a trouvé seul , mais j'ai verif c'est pas ça , je c'est pas ce qu'il a eu mais j'aime pas ne pas savoir ;) .

t'as une pièce de collection :D , c'est quant même plus perfo qu'un dd ou artek k2 ect ...

j'ai eu un yaz r , un bida s3r , un for race 1 et le evo , avec de la laine neuve , le evo est le moins bruyant des 4 . sur mon scoot on entend pratiquement que l'admition .

spi en bon etat , j'ai tésté un carburateur de 16 , il est partit du premier coup (sans starter) mais broute , j'ai remis le 25 il ne me fait plus le delire de monté en régime seul et calé , faut que je remette les bon gicleurs .

l"avantage c'est qu'il n'est pas bruyant , moins qu'un yaz ou bidalot qui ons un bruis de casserolle .

:cool2: , c'est un bida ton pvl ?

pour avoir ce pot et l'avoir tésté sur quelque kit , malossi mhr replica , hebo manston , polini w , c'est pas le top , avec un kit racing au diagrame d'échappement elevé (au moins 190°) il marche fort , sur kit sport c'est trop creux , un polini for race 1 à 3 serais mieux adapté , il a ete concut pour le kit polini evo (pour la cup 70 cc) .

j'ai plus de dépression (hs) j'ai mis un robinet on/off sur la durite d'essence , mais je remarque que depuis que j'ai mis ce robinet , il déconne , avant il n'y avais déjà plus de dépression mais la durit était encore branché et ça posait pas de problème . a première vus pas de fuite au joints d'embase et a l'admition (ça fait toujours une tache d'huile autour des joints) je regarderais les spi

y'a + plus chere , nitro , stunt ,nrg , runner , ect , certain dans les 3000 ...

prise d'air je vois que ça , la semaine dernière il a commencer à déconé , il avis du mal a monté en régime , j'ai fait un netoyage carburateur (le soucis du starter était depuis ce jour) et depuis il me fait ce delire avec les 2 carbus , avant ça il tenait bien le ralentis et s"embalais pas comme ça , j'ai touché a rien d'autre . j'ai l'impression de n'avoir plus beaucoup de compression , il peut de km et quant il démarre et j'enleve le starter il tourne fort mais cale .

c'est l'aiguille qui était dessut depuis toujours , je vais changé j'en ai une autre plus fine .

quant je démarre avec le starter ça vas , des que je l'enleve , le moteur monte dans les tours tout seul et cale , redémarre seulement avec starter , gicleur tésté fe 95 à 125 : le même delire ,et ce sur 2 corps de carburateur identique j'ai vidé la moitier du réservoir d'essence en faisant les réglage (10 mn maxi en marche), consommation anormal !!! des avis ? (a par une prise d'air ) configuration dans la signature

le bout du starter fait 8 mm , j'ai chauffé le corps du carburateur ou il y'a le starter et mis un foret de 8 mm (coté lisse) et laissé refroidire maintenant ça passe comme il faut .

starter reparé . a fermé .

il rentre à moitier dans le conduit , apret il rentre plus , j'ai trouvé un tube en alu qui rentre nikel et qui est legerement + petit que le le starter . je vais essaie de retrecir le diametre d'un des 2 , je touche pas au conduit .

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/pieces-de-réglages/gicleur-vhst-phbn-phva.html

c'est la tof qui fait ça , c'est le starter pour bhbl de 24 a 28 et vhst , le même que l'origine

le conduit est propre sur les 2 carbus , j'ai pas essayé l'huile mais vus comment ça force , ça changera rien , ce que je pige pas c'est quant j'ai eu le carburateur , le starter qui était dessut fonctionnais nickel , j'usqu'au jour ou je l'ai démonté pour un netoyage carburateur , quant j'ai voulut le remonté ça forçais , comme si l'embout en cuivre avait grossi ou le conduit ratrécit . donc j'ai racheter un starter neuf et pareil il rentre pas (manque pas grand chose)j'ai 2 starters qui ne monte pas sur les 2 carburateur :(

:) salut , j'ai un gros soucis avec mon starter (Dell'Orto 25 phbl) c'est un starter a tirette , et il ne rentre pas completement dans sons logement il manque 1 cm (tof 1), j'avais forcé avec celuis qui était dessut , je l'ai tordut , celuis ci est neuf , j'ai essayé sur 2 carbus identiques (l'autre est sur le scoot) si quelqun à une idée ... moi je seche !

je ne connais pas de scoot avec une selle en cuir de serie (même en option ,a par quelques motos ) t'a payé 2000 eu ... pour roulé avec un scoot neuf ;)