jimmy@

l"avantage c'est qu'il n'est pas bruyant , moins qu'un yaz ou bidalot qui ons un bruis de casserolle .

:cool2: , c'est un bida ton pvl ?

pour avoir ce pot et l'avoir tésté sur quelque kit , malossi mhr replica , hebo manston , polini w , c'est pas le top , avec un kit racing au diagrame d'échappement elevé (au moins 190°) il marche fort , sur kit sport c'est trop creux , un polini for race 1 à 3 serais mieux adapté , il a ete concut pour le kit polini evo (pour la cup 70 cc) .

j'ai plus de dépression (hs) j'ai mis un robinet on/off sur la durite d'essence , mais je remarque que depuis que j'ai mis ce robinet , il déconne , avant il n'y avais déjà plus de dépression mais la durit était encore branché et ça posait pas de problème . a première vus pas de fuite au joints d'embase et a l'admition (ça fait toujours une tache d'huile autour des joints) je regarderais les spi

y'a + plus chere , nitro , stunt ,nrg , runner , ect , certain dans les 3000 ...

prise d'air je vois que ça , la semaine dernière il a commencer à déconé , il avis du mal a monté en régime , j'ai fait un netoyage carburateur (le soucis du starter était depuis ce jour) et depuis il me fait ce delire avec les 2 carbus , avant ça il tenait bien le ralentis et s"embalais pas comme ça , j'ai touché a rien d'autre . j'ai l'impression de n'avoir plus beaucoup de compression , il peut de km et quant il démarre et j'enleve le starter il tourne fort mais cale .

c'est l'aiguille qui était dessut depuis toujours , je vais changé j'en ai une autre plus fine .

quant je démarre avec le starter ça vas , des que je l'enleve , le moteur monte dans les tours tout seul et cale , redémarre seulement avec starter , gicleur tésté fe 95 à 125 : le même delire ,et ce sur 2 corps de carburateur identique j'ai vidé la moitier du réservoir d'essence en faisant les réglage (10 mn maxi en marche), consommation anormal !!! des avis ? (a par une prise d'air ) configuration dans la signature

le bout du starter fait 8 mm , j'ai chauffé le corps du carburateur ou il y'a le starter et mis un foret de 8 mm (coté lisse) et laissé refroidire maintenant ça passe comme il faut .

starter reparé . a fermé .

il rentre à moitier dans le conduit , apret il rentre plus , j'ai trouvé un tube en alu qui rentre nikel et qui est legerement + petit que le le starter . je vais essaie de retrecir le diametre d'un des 2 , je touche pas au conduit .

http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/pieces-de-réglages/gicleur-vhst-phbn-phva.html

c'est la tof qui fait ça , c'est le starter pour bhbl de 24 a 28 et vhst , le même que l'origine

le conduit est propre sur les 2 carbus , j'ai pas essayé l'huile mais vus comment ça force , ça changera rien , ce que je pige pas c'est quant j'ai eu le carburateur , le starter qui était dessut fonctionnais nickel , j'usqu'au jour ou je l'ai démonté pour un netoyage carburateur , quant j'ai voulut le remonté ça forçais , comme si l'embout en cuivre avait grossi ou le conduit ratrécit . donc j'ai racheter un starter neuf et pareil il rentre pas (manque pas grand chose)j'ai 2 starters qui ne monte pas sur les 2 carburateur :(

:) salut , j'ai un gros soucis avec mon starter (Dell'Orto 25 phbl) c'est un starter a tirette , et il ne rentre pas completement dans sons logement il manque 1 cm (tof 1), j'avais forcé avec celuis qui était dessut , je l'ai tordut , celuis ci est neuf , j'ai essayé sur 2 carbus identiques (l'autre est sur le scoot) si quelqun à une idée ... moi je seche !

je ne connais pas de scoot avec une selle en cuir de serie (même en option ,a par quelques motos ) t'a payé 2000 eu ... pour roulé avec un scoot neuf ;)

tant que tu y'est regarde l'etat des plaquettes .

origine mbk c'est pas du cuir , du sky , un rapide coup de chiffon mouillé d'essence .

ç'est une question que je me suis posé , j'ai mis un piston de booster d'origine dans un cylindre 50 polini fonte de nitro (sur une table dans les mains , pas sur un bm ) ça passe bien niveaux diametre , je vois pas ou et la differance , axe de piston placé plus haut ou bas ... :huh: je cherche un piston specifique en 47.6 pour booster avec ergot au centre du piston a l'arrière , pour une cote superieur , je trouve que pour nitro (st6 r/t) .

si ça te l' a toujours fait possible qu'il y'est une prise d'aire entre les carter (vecu) pour voire si mon bm est etanche , avant de monté le cylindre , je remplis le bm d'essence a ras du plant de joint ( en rouge) t'attend quelques minutes en verifiant les spy t les 2 demis carter , ça doit être sec , tu fai tourné un peu le vilebrequin en même temps .

en vitton pluto (le même style) tu connais pas ?

ceux la a la limite http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-airsal-70cc-booster-stunt.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-rpb-70cc-mbk-booster-stunt-sport-axe-10mm.html http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/booster-bws-stunt/kit-conti-70cc-booster-stunt-alu.html le autres oublis avec ton vilebrequin . ce que ton vilebrequin et roulements ne vons pas aprécié , c'est les hauts régimes , pas trop la puissance que fournis les kit alu change le vilebrequin ou met un fonte . j'ai un airsal t6 pa chere , complet pret à monté .

je monte un dossier sur les accords pot/kit , en cherchant bien sur le net on trouve . avec un c 20 tu montera + haut dans les tours et une meilleur pointe . le c16 est + basé couple , le c20 + pour la pointe et le c21 qui s'exprime bien à partir de 13.000 tours . si tu trouve un for race 1 d'occasion , ça le fait (+ perfo que le 4). tu mone quoi en admi avec ?

tu peux pas le voir en vrais ?

t'as des tofs et un prix à me donné ?