jimmy@

les cdi pour apret 2004 ne sons pas donné (top perf rouge ou malossi) mais c'est quant même mieux que le cdi d'origine , un mvt dd à un meileur prix/perfs .

ils indiquent que tu peux le monté avec un "pot" homologué de type yaz z . (le r serais mieux).

j'ai modifié l'entré d'air du carburateur de 25 (un autre ), dison amélioré avec ma tulipe ça va le faire . j'ai rectifié ce qui est entouré de rouge , style pwk apret l'avoir polis (les tof sons pas top)mais c'est nickel , je le tèste ce week et je vous dit si c'est mieux ou pas .

chez bidalot même le piston n'est plus dispo , seulement chez scootfast mais à 89 eu (avec les segments) :( les pistons top perf font 47 mm et 47.4 mm cote reparation , les bidalot de 46.93 à 46.96 , le piston du new stage6 sport mkll farais bien l'affaire : http://www.maxiscoot.com/piston-stage6-d-46-96mm-70cc-sport-mbk-booster-stunt-s6-71171et01-b.html , si je doit changé de piston autant mettre un mono segment , celuis du polini w fait 47 mm (51 eu avec segment) :cool2: , mais pas plus de precision (46.98, 46.95 ? ) comment connaitre le diam. exacte ?

la transmi c'est comme les pignon d'un velo tu peux changé le rapport pour un plus long (la transmi d'origine booster sature assé vite 90/95 reel même avec une configuration poussé) avec la 15/41 tu peux esperé un bon 110/115 , tu enleve la tienne et tu remet la new c'est tout , besoin de rien d'autre .. avec le 70 dr ton vilebrequin tiendrais s'il à pas fait le tour de la terre .

oui il se resmble beaucoup , les segment fons aussi 1.5 mm , j'avais pris des malossi en 47x1.5 ça passait pas c'est des 1.5 mm carré , bida c'est trapezoidal , l'exterieur du segment fait 1.5 (en rouge) l'interieur 1.2 (en jaune) avec ergot en haut , j'en ai essayé quelque uns mais pas top perf (mon pro n'en à pas) si quelqu'un peu mesuré à ce niveauxun segment top perf en 47mm ça m'arengerais .

il n'on que celuis du haut , le chromé de dispo (que j'ai pris chez eux )

j'ai fini à la lime plate tordut à 45° (c'est long ...) j'ai rien vraiment modifié , juste realigné et remonté le cylindre , pour l'admi arrière je vais laissé tel quel , c'est un coup à tout foiré , juste l'échappement à aligné . me reste qu'a trouvé le segment du bas qui est indispo partout depuis + d'un ans :( .

http://www.maxiscoot.com/tecnigas-pot-d-echappement-trek-ce-tg061837621.html http://www.maxiscoot.com/dr-kit-cylindre-70cc-sport-fonte-dr-kt00088.html http://www.maxiscoot.com/transmission-secondaire-top-performances-15-41-mbk-nitro-booster-t9909520.html tu met des galets + légé dans ton variateur d'origine , tous les ressorts en jaune malossi , t'aurras une bonne pointe pour 300 eu à peut pret..

bien vus le petit renfort deriere la pipe ;)

cherche bien sur le site , y'a de bon tutos pour la carburation ,en gros :l'aiguille t'y touche pas , vis de richesse devissé d'1.5 tours commence par le 100 si t'a un cornet , s'il broute , tu met + petit , jusqua qu'il broute plus (moteur chaus bein sur) et tu verifi la couleur de la bougie apret un pointe de de 300 m . ressort de poussé rouge avec un mhr (les 3 autre ausi d'ailleurs) galets de 4.7 à 5.6 gr suivant le comportement du scoot . mais regle bien ton carburateur sinon ton mhr va pas allé loins . allumage : http://www.maxiscoot.com/mvt-allumage-digital-direct-avec-eclairage-mvt-dd19.html

sur certain peugeot (buxy , speedak) la pompe est commandé par câble ,le câble d'accélérateur est en 3 partis , une a la poigné , l'autre au carburateur , la dernière sur la came de la pompe (si c'est le même systeme) le câble au niveaux pompe peut cassé (vecu). ou pompe hs , ça prend du temps pour reamorcé quant le réservoir était vide . rebranche ton starter electrique , on m'a dit plusieurs fois que si tu le débranche tu l'actione. à comfirmé.

si tu vas en course , achete un jeu de clef torx ...

s'il est repartit , c'est bon , tu peux démonté le carter de kick et passé un coup de chiffon la dedant , s'il à bien trampé .

on vois bien sur la vidéo que l'embrayage n'accroche pas du tout , soit ressort trop dur (il accroche à haut régime ) soit embrayage hs ou les 3 ressort ons sauté (ce qui est quazi impossible) démonte ta cloche et regarde ce qui se passe deriere . qu'est que tu appel axe de canon ?

mon flasque (le même que le tien) n'as plus de canelure (lisse) depuis + d'un ans , bien sérré ça bouge pas , c'est pas lui qui s'ouvre mais le variateur . ;)

pour avoir eu sur Minarelli v un polini 70 corsa ,avec le yaz r , il marchais très biens (se leve et pointe à font de transmi) avec le polini for race , marchais mieux (surtout mi régime) polini evo 70(equivalent au c16 ? ) nul , trop creux en bas et long à monté en régime . un yaz r (ou equivalent chez bidalot) se comporte très bien avec ces kits .

c'est des embout en feutre pour utilisé la pate à polir je suis un peu bloqué pour aligné l'échappement à la dremel , le renvois d'angle passe pas dans nos petits cylindres :@ , un renvois d'angle de dentiste est ideal mais il faut un compresseur . j'vais bien trouvé un truc pour le faire , chaque problème à aux moins 2 solutions (il parait...) ;)

j'ai pris les diagrames du bidalot rr stock . 190°/130°/110° , (avec joint d'mbase papier 0.15) apret avoir rectifié le cylindre et realigné les transfers d'admition , 194°/134°/115° (avec joints d'embase papier et cale 0.45 en tout) avec un squish de0.80 me reste a acheté un renvois d'angle pour alligné l'échappement . si je monte + haut en diag (196°/136°/117°), je perd du couple ?

si tu monte un 50 alu type bidalot , change de vilebrequin . c'est très pointut comme cylindre , un 70 fonte sera + coupleux.

tu démonte ton cache guidon , y'a des détrompeurs et au pire repere les couleur des fiches , si t'as pris le bon .

en cherchant sur le net tu trouveras ce que tu veux , pot , kit , allumage ...

si tu regarde bien plud haut , je t'ai mit les 2 adresses des fonderies ...

oui , sage decision ;) ,je le laisse comme ça , j'ai polis par l'autre coté , j'ai plus de feutres pour finir mais ça vas être fait il manque pas beaucoup , la culasse et le piston sons fait déjà.

:) salut , apret avoir rectifié le haut de mon cylindre (bidalot 70 rr) pour pouvoir avoir un squish reglabe (1.2 mm avec l'unique joint d'embase livré avec) et en profité pour remonté un peu les diagrames (légé) au pmb mon piston descendais plus bas que le bas des transfers latereaux , je les ai realignés pour qu'ils tombe pile poil à raz du piston (pmb) sur les tof ons vois bien que les transfere d'admi son bien au pmb , mais la sortit de pot n'est pas aligné au piston , donc j'aligne ou pas ? et je voulais agrandir l'admition arrière , une petite idée ? ;)