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sur un booster avec un 21.5 et un 70 racing avec un cornet tu dépasse pas les 90/92 , s'il a une boîte à air avec un 95 + cylindre fonte (même diagrame que l'origine) c'est trop riche .les seul fois ou je dépassait 90 en gp c'est que j'avais une prise d'air. j'ai tésté 95% des kit 70 pour booster , la plupart avec un bhbg 21.5. je connais bien ce moteur.

beaucoup de peugeot on ce moteur . tu peux le passé en liquide avec un kit et radia/pompe a eaux de speedfight 1 ou 2 .

avec ce genre de kit il faut le pot et la carburation adapté , j'ai eu le 70 most avec un pot mxs et carburateur de 25 puis 28mm . c'est ce qu'il faut pour l'exploiter , sinon baisse en gamme , monte un athena racing , 2 win , Stage6 sport ou racing. y a aussi le polini evo et le malossi mhr . monte le mxs sport (il n'as pas le régime max du most mais a plus de couple) avec le pot for race et le 21.5. plus tard si tu peux changé le pot par un polini evo 70 ou un mhr , tu y gagnera plus. c'est le pot qui détermine ton régime max. on est sur un 2 temps , pour sur un 4. et le pot est très important , il participe a une bonne admition. vue que c'est pour te faire plaisir de temps en temps , monte un mxs racing avec son pot , une admi en 28 et un allumage racing . la ça marche fort et tu t'amuse.

normal , le moteur ne peut pas monter plus haut en régime. c'est déjà bien de gagné 20 km/h sans piéces perfo. si tu veux allé plus vite il faut passé par la case "pot de détente" .

vue le diametre de la roue arrière ce n'est pas un Minarelli court , c'est un horizontal long (ou copie chinoise du bloc ovetto/nitro). les carter court on des roue en 10" très petite . compare ta roue arrière a celui la qui lui a le vrai minarelli court ( mbk evolis/yamaha zest) gaffe même chez les vpc les erreur son frequentes.

je suppose que le son est un peu plus grave . l'aiguille joue sur le premier tiers de la poignée de gaz apret elle n'as plus d'influence , vus la couleur de ta bougie je baisserais de 5 points minimum voir même 8 points. elle est bien noir , normal que ça broute.

salut , c'est le ressort qui fout la merde , il a sauter. c'est galère à remetre.

salut , un gp de 130 sur un 28 c'est la norme , en gicleur secondaire tu as un combien ?

y a pas grand chose à faire de plus sur ce genre de moteur.

alourdis a peut les galet , le gicleur me parait gros pour un 19 . une transmi secondaire 15/41 te feras gagné pas mal en pointe.

salut , la bougie sur la culasse est penché ? on dirais une culasse de peugeot vertical.

salut , le mxs racing est plus perfo que le most , tous les 2 demande à être monter avec un pot racing , most ,mxs , stage6 r1400.

salut , gicleur trop gros , sur un 17.5 de 70 à 80.

salut , en full origine ne t'ettend pas a plus.

le mhr team est plus coupleux et le r1400 monte plus haut en régime . un pote avais ce kit avec un c21 , ça marchais fort , avec un r1400 tu gagne 2000 tr/mn en régime , la pointe seras bien plus élevé.

salut , descend en gicleur si ça fait des a coup et petarade , trop riche . 90 max avec un 21 phbg et en admi libre. monte un 88.

comment avec un carter court tu peux avoir un courroie plus longue qu'avec qu'un carter long ? le jog r de chez yam (mach g chez mbk) a un carter long (moteur d'ovetto en lc ou ac) la variation est la même sur tous les minarelli de moins de 25 ans , booster/bw's , stunt , ovetto , nitro , mach g/ jog r , aprilia sr , et bien d'autre scoot. ou alors ce n'est pas un vrais minarelli . les Minarelli carter court était monter sur les bmk active en 1990 avec des roue de 10" a pneu bas ...on ne l'a pas revu sur un scoot depuis.

ok , ce n'est pas un souci de variation mai un souci du groupe thermique ou admition , la fumé blanche fait pensé a de l'eaux dans le cylindre mai si y a pas de fuite je voie pas . le seul autre truc qui peut faire fumé blanc c'est le starter enclanché à chaud . commence par tésté un autre carburateur . tu as quoi en gicleur secondaire ? le calage du pvl st6. Course 45mm : Bielle 80mm : 3.78mm Bielle 85mm : 3.73mm Bielle 90mm : 3.69mm

le r1200 passe bien sur ton 50 bida. en gros c'est equivalent entre un c16 et c20 , le kit 50 bidalot n'est pas un kit 50 st6 ou top perf . c'est au dessut , et ça envoie fort , le r1200 je le sent bien sur ce kit.

salut , ta courroie n'est pas du tout adapter a ta variation , 792 mm c'est bien trop long (750 d'origine ) même celle du pack over range n'est pas si longue (782 mm) qui se monte elle avec variateur et correcteur grande plage. monte une courroie d'origine yam ou autre mais a la bonne taille. tes soucis vienne de la. et change de variateur pour un Stage6 sport pro en petite plage ou un mhr gp en grande plage .

par expérience (j'en est tésté des variateur) le mhr gp est le plus perfo de tous avec correcteur gp ou d'origine. justement ses perfs il les tire des pentes plus longue mais moins raide , (il utilise toute la queue du vilebrequin sans rien derriere ) la monter de courroie est plus linéaire donc moins d'effort du moteur.

a gauche le pneu est a 5 mm du carter et à droite à 5 mm du pot. pas besoins de plus de place. regarde la taille des calles du pot , j'en avais déjà (plus fine de miotier) avec le pneu en 140. si tu laisse tes silent bloc en roulant sur des bose ou autre le pot vas bougé et touche le pneu. entre le pot et la pate de pot y en a sur les yaz ?

avec 5 point de moins en gp la bougie serais bien , mais comment vas tourné le scoot ? la couleur indique uniquement que le gicleur principal est le bon a haut régime , ça veut pas dire que tout vas bien. il y a le secondaire , l'aiguille , la coupe du boisseaux . mais normalement un 19 phbg tu le monte tel quel tu ne change que le gicleur principal et joue avec la vis de richesse , c'est des carburateur assé facile à réglé. un vrais 19.5 sur le site Dell'Orto vaut a peine 60 eu. ou alors un pwk en 19 sur aliexpresse a 20 balle. ceux la il son bien , j'en sait quelque chose.. ils fons aussi des faux phbg ...

salut , l'allumage est bien calé ? il ne prend pas de tours même sans roulé (roue arrière levé) ?

ça passeras mieux , moi ça dépasse peut .