jimmy@

salut , 2 temps ? si oui c'est un moteur morini très proche du minarelli de nitro ou ovetto mais kit/admition et sûrement la varia aussi n'est pas pareil. tu peux passé en carburateur avec la pipe et le carburateur d'un model plus ancient.

salut , démonte l'amortisseur aux niveaux du moteur , ton bloc moteur aurra plus de jeu pour remetre l'axe droit sans forcer .

salut , top perfs 70 fonte ou alu ? fonte ça passe , alu oublie ça monte trop haut dans les tr pour le vilebrequin d'origine.

salut , c'est un bon kit , et tu n'as pas trop le choix , y a rien pour ces moteur.

salut , 6.5gr c'est trop lourd , allege à 5 gr en gros. quel kit ,pot ,carburateur ?

salut , gicleur +3 à 5 points de plus , tu allege un peu les galet et monte des ressorts un peu plus dur , pas beaucoup. kit 50 racing alu un fonte de base ? (les réglage ne sons pas les même)

salut , avec le polini for race 1 en kit racing qui vons bien : tous les 70 à par les hyper racing (mxs racing/most/polini evo/malossi mhr) les athena racing/top perf alu/mxs sport sons très bien . carburateur de 21 voie 24 pas plus. vilebrequin malossi rhq pour être trankil (en axe de 12 ) , le doppler endurence a tenue 6 moi sur un 70 most . le reste passe bien.

salut , cherche sur le fofo , le sujet à été abordé.

salut , le pot ne suit pas du tous les perfs du kit , il te bride un max , dommage de sous-exploiter un tel cylindre. ça broute en bas , ce n'est pas grave , vire l'aiguille w9 pour un w7 crant du milieux ça devrais s'arrangé.

salut , c'est le carburateur d'origine d'epoque ? ça m'est arrivé avec un 50 chappy , le carburateur était devenu poreux (aliage d'alu basse qualité) et prenais l'air . teste avec un gicleur plus gros (de 2 à 5 poins de plus) et revient nous voir. si tu vire la boîte à air pour une simple mousse ou grille il faut augementer le gicleur.

salut , si la courroie vibre (neuve en plus) c'est que quelque chose est voilé ou désserrer. variateur/joue fixe/correcteur de couple.

salut ,

salut , y a pas grand chose à faire , c'est un 4 temps chinois qui sort 2 cv . même le 125 est moue . le plus radical est de changé le moteur , c'est une copie du moteur minarelli h , tu peux monter un bloc de nitro preparé en 70 cc ou plus . ça sortira entre 15 et 25 cv . le tout n'est pas donné mais ça doit être marant sur cette machine.

salut , comme dit plus haut ça ne sert à rien de monter un cornet , il faut mettre un gicleur plus gros ce qui entraine une consommation plus haute et aucun gain , sans compté le bruis . perso même sur une configuration racing je monte une baa. le cornet c'est bon pour les scoot de piste (et encore) sur route tu attire les flics.

salut , quel carburateur et quel gicleur instalé dessut ? y a u pot ? un kit ? full origine ?

la mecanique ça s'apprend pas en 5 minute. sans plus d'indication sur la panne dur à dire ça peur venir de beaucoup de chose .met une vidéo.

salut , cree toi un sujet , pour ton soucis , gicleur trop petit .

salut , si le scoot est full origine ne touche à rien sous peine de déréglé la variation. on change les galet seulement si un pot de détente est monter ou un kit. si tu allège ton scoot vas guelé pour moins avancé , plus lourd , il ne prendra pas ses tr/mn max , rame au démarrage et reprise nul.

si ce n'est pas ça et qu'il y a pas de prise d'air il faudras cherché du coter de l'etat du kit ou du carburateur. mais on est ai pas encore la.

normal qu'il saute avec la pression (même si peut) c'est bien connus que le spi coter varia sur minarelli vertical/horizontal saute même sans pression. petite astuce , quant tu remonte ton spi tu l'enfonce plus profond que de la normal (10 mm du bord) , vers 15mm tu decouvrira une saigné pour y mettre un clips (celuis de l'axe de roue passe nickel) . apret il ne bougeras plus jamais. sans le clips avec le clips (j'ai pas d'autre tof).

salut , les allumage/faisseaux /cdi change apret 2003 sur tous les mbk/yam. tu ne peut pas monter le stator/cloche d'allumage (elle aussi n'as pas le même diametre interne ) ancient sur faisseaux new model et vice versa , les cdi ne fonctionne qu'avec leur stator respectif et faisseaux le nombre de fils du cdi et leur déstination ne sons pas les même. si personne n'as l'a jamais fait en 15 ans ce n'est pas pour rien. pour les allumage type mvt dd , premieum , doppler on un cdi specifique pour ancient et nouveaux model. seul les allumage type pvl et selectra peuvent se branché sur tous les model mais pas de lumiere/clignotant ou autre vue qu'il ne passe pas par le faisseaux. .

salut , monte un gicleur de 5 points de plus que celui d'origine , la taille du gicleur est gravé dessut , si 'est un 65 tu monte un 70 . un variateur mal réglé fait perdre des perfs c'est tout mais un carburateur mal réglé peut te faire sérré. pour voir si tu as le bon , tape une pointe de 300/400m a font (moteur bien chaud) et démonte la bougie , l'eletrode doit être dans les marron , noir = gicleur trop gros , blanche/beige très claire = trop petit , grise= prise d'air.

si ça marche mieux avec plus d'air , c'est que le gicleur principal est trop gros . mais un gicleur top gros colore directe la bougie en noir , le teste de la bougie a été fait avec une bougie neuve ? avec une bougie neuve on ne voie pas la couleur , elle n'as pas accumulé assé de depot pour se coloré (c'est les depot qui se colore et pas le métal de l'electrode ) par contre si tu es obligé de monter un gicleur assé gros et que ça merde faudra voir s'il n y a pas une prise d'air quelque par. quel taille le gicleur sur le cp ?

salut , non ça marcheras pas , la course de la biele et les masse ne sons pas les mêmes. sur le 50cc la course de la biele est de 39/40 mm sur le 100cc ça doit être autour de 43/44 mm.