jimmy@

salut , oui bien sur qu'un 70 passe , sans problème . le carburateur de 15 et la culasse d'origine passe sur un kit en fonte . les kit 70 on la même taille externe que l'origine , tout ce passe dedant

j'ai tésté le starpilot sans succet . pour détecté une prise d'air , tu vire le pot et tu bouche la sortit du cylindre pour que ce soit bien etanche , tu enleve le carburateur et tu mets une valve de roue , tu te debrouille avec des bout de durite ou autre pour pouvoir vissé le tout sur la pipe à la place du carburateur, tu envoie un peu d'air dans le moteur avec un pompe a velo (pas trop et tu asperge d'eaux savoneuse tous les plant de joint. ou il y a des bulles l'air entre.

ça passe juste mais ça passe , fixe ta durite de freins . 93 avec la transmi d'origine , ça rese correcte , l'accélération dot être bonne , non ? tèste avec le r1200 , tu aurras plus d'allonge. je pense pas qu'un 50 bidalot se contente d'un c16. il te faut un pot qui monte plus haut . ce n'est pas un airsal t6.

un compteur est obligatoire (j'au eu un pv de 11 eu pour ça ...) mais bon faut tombé sur un bon casse c.....es , pour monter les clignotant d'origine sur le new guidon il te faudra faire tes fixation.

salut , je vois ou est la prise d'air , ou on met la durite d'huile (en rouge sur la tof) tu dois le bouché , l'air en trop passe par la .

salut , une potence + un guidon , compte 40/50 balles.

c'est ce qu'il il y a de mieux à faire , teste avec un autre carburateur. sur un carburateur de 25mm je monte des 105/108 en gicleur , alors 97 sur un 17.5 ça fait gros.

salut , ressort de poussée et embrayage blanc avec ce pot. galet tèste 5gr.

salut , sur booster en 70 fonte , galet de 4.5 à 5gr max , gp de 75/80 , ressort de poussée rouge et embrayage jaune (malossi) . quel pot yasuni ?

monte ce que je t'ai "prescris", c'est la base avec ton pot et variateur , apret tu affine . il suffit pas de grand chose pour que tout ce mettent à merdé.

il m'est arrivé de nombreuse fois de monter des joints neuf et qu'il est quant même une prise d'air . un plande joints avec une grosse raillure suffit . ou le carburateur est dead. pour moi ton réglage de base est, ressort de poussée blanc , galet 5 gr , gicleur pas plus de 82 .

pour changé les lamelles il faut démonté le carburateur , la pipe et les clapet , l'admi complète quoi. la prise d'air (c'est sur qu'il en ai une) vient soit de l'admi (joints de clapet , pipe ) soit du jointe d'embase du kit . le bruis est en rapport , le moteur "cogne" fait un bruis sourd , ça vient du gicleur trop gros. à mis régime et plus l'aiguille n'as plus d'effet sur la carburation. cherche pas y a une prise d'air.quelle couleur la bougie ? noir , blanche , maron ?

3.9 gr c'est vraiment light , en fait plus le moteur a son régime max à haut régime , plus il faut allégé . avec un fonte ça vas de 4.6 à 5 gr . sur un 70 prépa de 23/25 cv 14000 ça serais pluto 4 gr voir 3.8gr. un 70 fonte tourne plus lourd qu'un 70 racing . puissance et couple sons dispo des les bas régime.

le yaz ne serais pas bouché par hazard ? avec le yaz r tèste un gicleur de 78/80 vis d'air vissé a font puis dessérer de 2 tr., le 97 est trop gros même pour un 21.5 . pour moi tes soucis vienne du carburateur. s'il pete c'est que c'est trop riche en essence.

salut , un gicleur de 97 sur un 17.5 et le scoot s'engorge (manque d'essence) c'est que tu as une prise d'air comme dit plus haut , si tu n'as pas touché a la pipe et aux clapet , ça vient du kit , soit joints 'embase qui fuis ou mauvais montage. ressort de poussée blanc et pas jaune. la pompe sur minarelli ne peut pas fuire , c'est au niveaux de la durite que ça siunte.

salut , sur un 4 temps oublis le pot yasuni r , c'est pour les 2 temps , les ressort pareil tout comme le carburateur de 17.5 . la seul chose qui te feras gagné quelque chose c'est le variateur (si dispo pour 4 temps) .

salut , avec un pot il démarre et avec l'autre pas ? normalement même sans pot du tout il doit démarré. encore ça marcherais pas top car pas réglé je comprends , mais la je voie pas.

dison qu'a la base ce n'est pas un super moteur . donc faut pas trop lui en demandé ou alors avec des pieces perfo (y en a peut pour ce modele) .

peut-être un peu lourd en galets , tèste un peu plus légé.

les perfs en lc sons superieur , je suis passé du moteur booster ac en 70 polini evo aux moteur nitro toujours avec un 70 polini evo , ça n'as rien a voir . l'un sort (en gros) 12/14cv l'autre 18/20 . pour les kit de plus de 70cc en général il faut modif les carter pour faire passé le fut du cylindre , à par quelque kit 77 cc qui eu reste en 47.6 mais en course 43 ou 44 mm , juste un vilebrequin longue course à monter.

salut , polini evo/malossi mhr ça se vaut , le Stage6 mk2 un crant en dessout et le pro race légerement dessout le mk2.

salut , le kit a été entierement preparé , cylindre/piston/culasse . il marche très fort. un vilebrequin en biele de 85 mm est conseillé avec jupe recourcis , l'angle d'attaque de la biele est plus droit et le piston est mieux guidé .

salut ,la clavette te donneras un coup de fouet. pas chere pour les perfs gagné.

c'est quel variateur ? si c'est un gp c'est normal que la courroie ne monte pas tout en haut. pour ça , il faut le correcteur gp et la courroie longue. la courroie n'est pas super alligné , t'as mis quoi derriere le variateur ?

tu peux essayé ça coute rien .