JSP SCOOTER (tom67)

sa y est sa fonctionne??

tu peux déjà passer en pignon de 13 pour gagner en pointe, en SCR seul le hand made passe sur origine, le corse est réservé aux kit plus pointus, tu n'auras rien à bas régime, toujours rétrograder pour avancer sa devient vite chiant ^^ sinon le bidalot smr ou yasuni R2 ou tecnigas e box (ce sont les 3 même)

et au ralenti, à l'arrêt, des que tu actionne le levier de frein, il cale?

si tu n'as pas de durite de dépression à brancher, tu peux prendre le BS avec le starter à tirette.

ok donc il te faut 6.8 ou 6.9 g (x6) pour info on ne dit pas qu'il patine, mais mouline (hurle pour rien) le moteur s'éteint carrément direct des que tu touche au frein arr??

en réalité non on ne gagne pas de pointe si la courroie monte au même niveau, mais avec le pack complet, même si le variateur ets le même diamètre, la courroie monte à fond c'est à dire qu'il ne reste plus de marqueur du tout, du coup on gagne quand même en pointe, mais si tu arrives à monter la courroie à fond sur un variateur pp de même diam, la pointe serra effectivement similaire. grande plage on parles plutôt de plage de galets (logement), ce qui donne une plage de fonctionnement plus grande mais encore c'est de la théorie, en réalité je me demande si le GP de malossi est vraiment bénéfique :siffle:

faudrait tester 6.5g effectivement , voir 6.2g

merci, j'ajouterai encore 2 3 petites choses pour mieux comprendre la différence entre les variateur

Salut, je viens de faire un nouveau tutoriel sur le variateur :) = ta courroie est à combien de mm du bord? ta vitesse (85kmh) à 11000 tours est normal avec la courroie à 1cm du bord et la transmi d'origine, avec la courroie à fond fond en haut du variateur grande plage MHR, à 11000 trs on peut atteindre les 95 avec la transmi d'origine 13/43; et 105 à 10500 trs avec la transmission 15/41 secondaire (celle qu'il te faut), toujours courroie à fond. et 110 à 11000 tout sa avec des jantes 10. pour la courroie j'ai le même problème actuellement, j'ai correcteur origine, variateur artek k2 gp, courroie neuve athena kevlar, la courroie n'est pas du tout adapté ni au variateur ni au correcteur au ralenti on peut bien le voir, elle n'est pas en haut du correcteur, elle est à 1 cm! et à fond, dans le variateur elle est aussi à 1cm du bord. de 1 = elle ne peut pas descendre à fond dans le correcteur car elle est trop largue pour le correcteur d'orignie, et de 2, elle est aussi trop courte pour faire bien il faudrais que j'achète le correcteur GP top perf, et une courroie GP genre la courroie du pack overrange, là elel montera à fond partout, le résultat serra 95 km/h avec la transmi d'origine comme dit plus haut.

il a un carburateur 21 d'après ce qu'il a marqué, ton pot est nickel pour la patate sur un kit sport fonte, la seule chose qui vas t'aider à a voir un meilleur démarrage sera une clavette décalé, et un bon réglage variation embrayage. après la transmission ne changera pas grand chose au démarrage(pas trop de perte), mais sa marchera mieux après, tu roule plus vite à tous les régimes, et en pointe y a moyen de gagner 10 km/h avec une 15/41.

salut, peut être ta masse moteur n'est pas bien en contact, vérifie la, c'est le gros câble noir qui vas de la batterie à sous le moteur vissé au démarreur, peut être que ta béquille touche ce câble et le fait bouger ou alors la béquille fait masse avec le sol

ça fait pas grand chose si ils sont mis en étoile, les plus lourds s'useront plus vite, mais c'est le genre de chose qu'on peut faire juste pour tester avant d'acheter 6 galets de même poids, sa te ferrais 6x 6.5g tu as des galets de combien actuellement?

ok, si il roule bien et ne hurle pas de trop, il faut juste mettre des ressorts d'embrayage moins dur, pour qu"il gueule moins au départ. et si il hurle trop en roulant, il faut mettre des galets un peu plus lourds.

oubli le polini, il faut aligner les transferts et il faut la configuration qui suit pour qu'il marche au mieux, je te conseil le 50 bidalot, avec ton pot, un variateur de haut régime, carburateur 17.5 ou 19, une clavette décalé pour avoir un moteur plus nerveux, et une transmission secondaire pressé 14/41 pour avoir une bonne pointe. vilebrequin d'origine pas de souci.

salut, il faut en dire plus, il roule correctement? il a combien de km?

tu es obligé d'y toucher, pour changer le carter, il faut le débrancher.

le fusible est bon?

comment sa il patine? tu veux dire qu'il hurle dans le vide? tu as des galets de combien actuellement?

non tu peux mette 7.5, 8 ou 10 c'est pas grave. après 3 ans sans fonction, une batterie est morte, il vaut mieux que tu la change.

c'est quel cornet que tu as mis?

ben non puisque tu avais le 80 et sa marchai pas, ensuite avec le 74 sa marchai mieux, donc c'est dans ces zones là, pourquoi un 85 lol?

oui mais pas marron foncé, plutôt marron clair, chocolat au lait, ou rouge brique pour le ressort non d'origine il est dur donc rouge sa devrai passer, tu as regardé le pot? démonte la cartouche comme je t'ai dit

ta réponse n'as rien à voir, je parlais de la couleur de la bougie, pour voir si ton réglage carburateur est bon

salut, une fois démarré, il roule bien? une fois chaud? ton starter auto soit être HS

salut, tu as vérifié le fusible?