JSP SCOOTER (tom67)

non en fait, tu as trop baissé je pense, passé de 80 à 74, enfin j'essayerai un 76 pour voir. parce que si il marche bien au démarrage et qu'il baisse beaucoup ensuite c'est qu'il prends un peu trop d'air, mais bon... et la bougie ne se colore(éclairci) pas en 200m si en plus il ne roule pas bien.

la bougie est peut être à nouveau morte enfin déconne donc l'étincelle pas constante, du coup elle ne crame pas toute l'essence, sa te fait une bougie noir, ce n'est pas impossible de tourner avec un gicleur de 70 sur carburateur 17.5(si il faut baisser), mais sa avec la baa, mais certains cornets ne prennent pas beaucoup d'air, selon le model.

citron et sel sur une éponge qui gratte ^^ oui l'huile protège de la rouille (de l'eau) mais pas totalement, et pas longtemps, l'huile brûle. c'est surtout le sel qui est sur nos routes en ce moment qui fait très vite rouiller les pots.

'pot ttp racing? combien de km a le pot environ? et le scoot? le pot est peut être bouché sa expliquerais tout, démonte la cartouche pour vérifier que la sortie du coude est propre, et que la cartouche aussi est nickel, pas bouché et 'pas bridé' par une rondelle sinon essaie avec es galets un peu plus légers. et fait une photo de la couleur de la bougie.

Salut les amis Comme promis, j'ai pris un peu de mon temps pour vous concocter un tutoriel Tout Sur Le Variateur A savoir Pourquoi le changer ? Qu’apporte t il réellement ? Quel variateur pour quelle configuration ? L’importance du réglage La courroie et le correcteur Document PDF à télécharger : Bonne lecture ! Je dois encore me relire pour probablement apporter des modifications Le variateur1.pdf

et puis un variateur comme le stage6 est un variateur qui fait tourner le moteur sur de hautes plages, adapté à du kit 50 alu qui marche à haut régime, sur de l'origine sa vas hurler pour rien et perdre en couple, du coup il faut alourdir les galets pour au final arriver au même comportement qu'avec le variateur d'origine qui lui est bien. la plupart des gent ont l'impression que quand sa hurle sa marche mieux, mais une fois chronométré sur une distance défini, on vois bien que sa marche moins! à la place du variateur, prends plutôt une transmi secondaire 14/41, au moins tu gagnera réellement 5 km/h

ok, ben vas pour le athena racing alors, il marche très bien moi sa m'était arrivé aussi avec le stage6 racing sur moteur booster en 2010, même pas 1000 km et l'axe commençait à se bouffer, la cage à aiguille neuve avait cassé en miette, leur axe était assez fine donc allégé, j'espère que c'est réglé alors :)

a bon? l'info vient d'où? de Stage6 ? allé bonne nuit et joyeux noel :) il est 2h30 chez nous ^^

mouais, si t'avais un axe de 12 j'aurais dit le MHR à 169€ ou athena racing ou stage6 racing etc.. mais en axe de 10 c 'est vrais que t'es un peu limité au MVt ou barikit et comme je n'aipas de retours sur ces kit, je ne peux pas te conseiller, je sais juste que je connais quelqu'un sur une derbi qui a fait 10 000 km sans aucun entretient(pas de changement de segment ni rien) avec un 50 barikit avant de serrer ^^ pour le mvt sur easy parts il y a 125€ =315€ barré, et sur scoot fast il est à 168€ mais je ne sais pas si se sont les mêmes je suppose que oui, mvt je dirais que la qualité et finition(même airsal) doit être bonne aussi vue qu'ils ont commencé à commercialiser des kit il n'y a pas trop longtemps et donc ont une réputation à tenir.. après le nombre de transferts ne veut rien dire, c'est la taille/volume qui compte, perso une préférence pour les sortes à barrettes qui sont normalement plus grosses donc un diagramme plus haut, mais bon...

pour enlever un autocollant il faut le chauffer au sèche cheveux

de toute façon tu peux oublier les 15 chv kevin a mis toute la configuration MXS racing = kit, pot MXS racing, allumage racing, carburateur 28 etc.. et il a sorti 14.1 chv au banc à Salbris

il y a plusieurs longuer de coudes, tu en a peut être un trop long? tu as quel câble de gaz? au niveau de la poignée le réglage est aussi serré à fond? tu peux aussi visser un peu plus le coude dans le couvercle de boisseau. ta vis de ralenti est déserré au moins? ^^

le stage6 sport mk2 ne sort pas 15 chv sur nos scoot, le stage6 sport pro, et le stage6 racing sont les athena sport et le athena racing, ce sont les mêmes, et le racing ne tient pas en axe de 10, l'axe a une usure prématuré. Le TPR à l'air bien comme kit, je ferais confiance.. le bidalot racing replica aussi est un bon kit très fiable et puissant avec la configuration qui suit sinon le MHR racing, avec ces kit carburateur 21 ou plus, et allumage racing vilebrequin, et un bon pot

au niveau du carburateur en sortie de coude tu peux régler le jeu du câble aussi

tu as quel ressorts d'embrayage? et quel embrayage? la clavette il te faut un arrache volant, ensuite tu remplace la clavette et tu remet le volant d'allumage, c'est pas plus compliqué que sa ^^

tu viens juste de finir le rodage du 50 MVt non ? tu vas déjà changer? met des ressort d'embrayage plus dur et une clavette décallé, t'auras un bien meilleure patate

pour le 19 je ne sais pas si l'origine suffit, en fait il suffit de voir si le boisseau MONTE BIEN à fond JUSQU'EN HAUT pour le 21 l'origine ne suffit pas, pour le 19 faut voir, sa risque d'être limite.

oui tu as pris ce qu'il fallait, le câble competition sa veut juste dire qu'il est en 1 partie et non en 2 parties comme d'origine, ce qui limite la course de tirage au carburateur 17.5 maximum. pour le starter c'est mieux de mettre un coude sinon ton câble vas être tordue, de travers et c'est pas le top, oui tu peux en trouver un chez ton pro.

tu as pris quel câble de starter? oui il te faut un coude pour la carburateur niveau starter http://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/pieces-de-carburateur/coude-de-carburateur2.html?utm_source=tracking&utm_medium=all&utm_campaign=adwords_c8_pla

oui les polini bleu ou les malossi peu importe, les deux font 0.30 il me semble mais les polini bleu c'est sûr

le 50 bidalot? ^^ mais un 70 a plus de couple c'est plus souple à conduire. pour les carburateur c'est pareil, 19 c'est le mieux mais 17.5 plus facile.

heu juste, sa monte à environ 11500 trs le street race sur nitro, rien qu'un trophy ou corsa sur booster monte à 11 000 trs. mais le vilebrequin d'origine tient ce régime. le top rose avoisine les 12000 n'oublie pas de changer la transmission par la 16/41 pour gagner encore 10 km/h de plus donc 110/115 au lieu de 100/105 avec le rose..

plutôt ce carburateur http://www.Dell'Orto.fr/produit-4190-09367-carburateur-vhst-24-bs.html

kit, vilebrequin, allumage, carburateur déjà 800 euros sans renter dans les détails, au pire rester sur un allumage origine et prendre un pot à la place.

+/- au yas R oui nickel