JSP SCOOTER (tom67)

variateur d'origine? tu peux rien faire malheureusement, j'ai testé une courroie malossi kevlar récemment sur une variation d'origine (et kit 70) et malgré qu'elle soit à fond, elle ne monte pas plus haut, il reste 5-6mm du haut, mais 18mm m'étonne un peu, ceux que j'avais mesuré (entre les joues fermé comme tu l'as fait il y avais toujours 17mm, mais je ne met pas en doute ce que tu dit, tout est possible et ils font tout pour brider les scoot :P

oui aucun souci,

salut, tu devrais d'abord vérifier si c'est bien le roulement de roue, pour celà démonte la transmission (vide l'huile et ouvre le carter de transmi c'est fait en 5 min) puis tu fais tourner la roue et tu a secoue un peu de tous les côtés pour bien voir si le roulement à un souci, puis tu referme, tu remet l'huile (fait en 5 min) et tu peux ensuite toujours rouler et commander le roulement et le joint spy si c'est bien sa.

ben jaune et régler ton variateur correctement, par contre il te faut des ressorts d'embrayage plus dur comme on te l'as déjà dit. et une clavette décalé

sur piaggio c'est du bon matos, en axe de 12 d'origine il me semble, t'a aucun souci à te faire. et le malossi 70 fonte est un des moins puissant des 70 donc no souci ^^ je l'ai monté sur un booster qui avait 12000 km maintenant il en a 15000, d'autres en ont monté à 25000 qui en ont 35000 maintenant etc.. les roulements cassent surtout si tu récupère un vieux scoot des années 97 dont tu ne connais pas le kilométrage et tu leur met un kit là t'as un gros risque que les roulements lâchent très rapidement ^^

tu n'as pas besoin de ressort de poussé et d'embrayage jaune avec ce pot sur origine, tu serra en sur-régime et perdra du couple sans t'en rendre compte. avec ce pot tu met juste des galets de 4.8g par là, et sa marche impec normalement. si tu met les ressorts jaune, il faudra mettre 5.5g voir 6g pour compenser. limite tu met les ressort jaune et tu laisse les galets origine lol, mais ce n'est pas le réglage idéal je pense

que au dessus de 50?? t'es sûr ? et les feux fonctionnent au dessus de 50 ?

oui si le tout est adapté, courroie et correcteur, c'est intéressant pour le départ arrêté et la pointe, le souci sur ce genre de pack c'est bien le prix, vraiment trop cher 300€, un bon réglage variation/embrayage et un bonne transmission fait très bien l'affaire pour les budgets limités. pour la montagne oui et non, si il n'y a aucun départ arrêté et aucune pointe, je veux dire que quand tu roules entre les virages tu ne t'arrête pas, et n'as pas le temps de faire une pointe, du coup le GP devient inutile, et encore 300€ d'économies :P2 et par dessus tout, avec une variation normale, il n'y a jamais eu de souci de démarrage en départ arrêté si tout est bien réglé

ben tu sais autant que nous comment régler un carburateur, on est aussi étonné que toi sur ton souci, de devoir mettre un gicleur plus petit avec le cornet qu'avec la baa...mais pas sur le même carburateur et tout dépends de la grosseur de l'aiguille aussi ! tu dit qu'avec le 74 sa marche bien ? si ton carburateur demande un 72 met lui un 72, du moment que ta bougie n'est pas blanche et que le moteur se comporte bien, c'est tout ce qui compte.

super ! mais c'était quoi finalement?

pour la chauffe de ton street race, il a peut être manqué 2 petits pts de taille de gicleur pour être un chouilla trop pauvre, et un refroidissement par air par dessus tout, et hop surchauffe. je te conseil la motul 800 à mélange 2% avec ton futur racing. pour le gicleur faudra commencer avec un 95 je dirais et descendre selon comportement. essaie de trouver un bon pot racing, type c20, r1400, mhr R, polini évo etc... la transmission la plus adapté serrai la sec 16/41, ou au gros minimum la 15/41 ou entre les deux, la 15/39. sa ne servirai à rien de changer l'origine pour une autre origine, le but est de gagner entre 7 et 15 km/h et non 1 ou 2. une courroie de taille normale ne peux pas monter plus haut, quel que soit la taille de ton variateur, donc sans correcteur et courroie GP, sa ne sert à rien de mettre un variateur GP. le variateur stage6 est un variateur qui tourne sur une plage haute donc bien adapté à du kit racing. ma transmission suffira largement. laisse le ressort de poussé medium pour le rodage tranquillou, si avec la transmission d'origine ovetto tu monterai à 105 disons, ben tu montera à 115 avec la transmission adapté.

oui je suis bien d'accord, mais alors explique moi pourquoi le variateur Gp malossi 2005 galets 19x15.5 "qui oblige à enlever le démarreur" (pour être précis), a exactement le même diamètre que l'origine, et que le multivar et tous les autres? par contre il est JUSTE plus profond? j'étais moi même étonné...

sous ton réservoir tu as ce robinet avec 2 durites dessus, celle du haut c'est l'essence, celle du bas la dépression, http://www.discount-scooter.fr/robinet-d-essence-scooter/5053-robinet-essence-mbk-nitro.html les 2 vont sur le carburateur sur ton carburateur 17.5, tu as la dépression près de la pipe, comme sur ce carburateur tant que rien n'aspire par la dépression, l'essence ne coule pas par l'autre durite. quand tu kik, ou roule, le moteur aspire par la dépression, ce qui ouvre la membrane du robinet et laisse passer l'essence.

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faisceau/cadre mais je ne suis pas sûr que ce soit le souci, je ne sais plus sérieux j'avais déjà ce souci :huh:

c'était quoi le souci? il faut préciser ça peut en aider d'autres

barikit, jamais entendus de souci, de toute façon comme dit, c'est souvent les roulements qui cassent en 1er

j'ai déjà eu ce souci en plus, mais je ne me rappelle plus ce que c'était ! :siffle: le régulateur est bien à la masse? ou peut être HS je sais plus lol ajoute une masse au pire

a oui "SM" j'ai confondu les gammes LOL merci ^^ le Hm est une gamme au dessus et le RL encore au dessus

oui tout à fait, mais quand on parles de courbe du variateur par rapport à la monté des galets dans leur logement, défini aussi que grande plage = plus grande courbe, un peu comme le travail du ressort de poussé si on veut, d'où le variateur est plus profond enfin plus épais, après oui certains sont plus grand en diamètre aussi, ce qui apporte une courbe encore plus longue en allonge

tu as une mauvaise masse, as tu une batterie? la masse moteur est ok ? (si le démarreur électrique fonctionne )

il existe un balancier simplement à visser sur ton cadre, et hop tu pose le moteur LC, tout simplement.. après il faut passer la durite de frein arrière, (frein à disque) passer les durites de liquide et installer le radiateur, faire une découpe dans le carénage et voilà, une bonne après midi de travail quoi ^^ si t'as le matos sans parler du montage de la configuration moteur hein ^^

ben sans filtre à air sa vas pas le faire, avant de vouloir régler ton carbun et même avant de rouler, il te faut un filtre à air, sans filtreà air un gicleur de 100 devrai le faire mais avec une baa oui un 75 environ

quel filtre à air? ça doit être trop riche oui, tu as tester un 100 ou 95?

ok tant mieux, après toutes ces prises de tête ^^ pas d'autres souci?