JSP SCOOTER (tom67)

24 ou 26 oui y aurras pas une énorme différence après je te conseil le carburateur de Dell'Orto VHST, stage6 R/T VHST est un Dell'Orto peint en noir

sur le site de MVt il y a des nitices en ligne, et c'est dit = derbi= L’allumage Premium Digital Direct doit être calé a 0.4 mm avant le point mort haut si le vilebrequin est d’origine, pour les vilebrequins course longue il doit être calé a 0.35 mm avant e point mort haut. pourquoi on voit du 1.5mm avant PMH alors ?

mon choix se tourne vers le BAC MVT double toit type v force CR85 à 120e avec la pipe, est ce un bon choix? la commande vas être validée finallement c'est pas en stock donc on part sur des lamelles carbonne polini 0.30 pour clapet origine derbi, c'est ce qu'il y a de mieux... d'origine le BAC derbi est bien volumineuse.. bon bref UNE AUTRE QUESTION :) le kit serra monté avec un squich de 0.8mm ou 0.9, comme préconisé par bidalot. l'allumage MVt DD sera callé a 1.5mm avant le PMH comme préconisé pour un réglage standard maintenant je voulais savoir pour ceux qui ont cet allumage et qui ont testé, si c'est plutôt bénéfique de mettre un peu plus d'avance, genre 1.3 ou 1.8mm avant PMH ?

je prendrai le MHR replica, plus de chance de rouler 20 000 km qu'avec le stage6 mais dommage que tu reste en carburateur 17.5

salut, est ce que l'essence coule bien dans le carburateur par la durite? la bougie est mouillée après avoir kiké plusieurs fois? oui il faut faire la révision des 10 000, donc changement des segments.

salut, as tu déjà regardé les pots adaptables à ton scoot? as tu déjà une préférence ou une hasitation entre 2 ou 3 pots? je te conseil, le tecnigas trek qui est un bon pot, c'est le babricant des pots bidalot = http://www.la-becanerie.com/scooter/echappement/pots-d-echappement/pot-tecnigas-trek-cpi-oliver.html le variateur stage6 http://www.maxiscoot.com/variateur-stage6-sport-pro-cpi-moteur-chinois-2t.html et un carburateur 17.5 Dell'Orto si ton scoot dépasse les 10 000 km, il faut changer les segments ou le piston complet, ou carrément le kit :)

salut, c'est un bon pot, oui mais pas sur origine, c'est un pot de haut régime, creux en bas, il faut donc un moteur plus coupleux, sur origine tu y gagnes surtout en descente par rapport à d'autres pots, mais sur plat tu peux avoir du mal à monter la 6eme à fond dans les tours et en monté oubli, il faut toujours rétrograder sinon sa râme.. Le conti V7 est un bon pot pour origine par exemple.

j'ai déjà répondu, tu as vraiment du mal à ta décider lol ^^ que le s3r/rs2 sont long et fin, donc pot d'accélération/bas régime et le trek est plus gros, donc s'accordera un chouilla plus haut et que les différences ne sont pas énormes, et que ce sont les réglages qui feront la différence.. J'ai roulé avec des scoot avec toutes sortes de pots, mais est ce qu'ils étaient bien réglé je ne sais pas, donc je ne me prononce pas.. perso j'ai testé et réglé, badalot S2R et S1R, yasuni Z , R , c16, top perf nardo, stage6 sport pro, leovinci TT, un ninja vector, un yamashi, le pot polini corsa, SCR HM, yasuni R2, et j'en oubli

entre 110 et 130 suivant le kit pot et pignon ^^

heuu sa c'est pour tous les pots vernis pareil, sa rouille vite, surtout comme tu dit, avec le sel sur la route un mec que je connais a un yasuni R depuis 6 mois, on dirais que le pot a 5 ans lol

je pense que le plus coupleux a bas régime est le corsa, ensuite le malossi, et ensuite le stage6, je parles de couple pur a bas régime, et le régime de fonctionnement serra le plus bas avec le corsa, un peu plus haut avec le mhr et plus haut avec le stage6, après sa dépends aussi du pot. c'est à dire la force à te monter en vitesse a un régime faible les kit racing sont plus coupleux oui mais à un régime plus élevé, c'est plutôt la puissance qui donne le couple dans ce cas, avec un régime de fonctionnement très haut. le couple c'est genre quand tues dans une monté très raide a très bas régime, le plus coupleux te montera la pente a 70 km/h alors que le plus puissant il lui faudra atteindre un régime élevé pour arriver à monter en vitesse. mais après un kit très coupleux peut se coucher devant un kit racing, qui lui à tout, couple et puissance a haut régime

test ton ancienne bougie et vérifie que tous les câbles bobine et cdi sont bien branchés et en bon état et l'état des câbles qui vont de l'allumage au cdi.(ils sont dans une gaine, donc vérifie juste l'état de la gaine si elle n'est pas déchiré et les câbles dénudés à l'intérieur

il faut procéder du moins cher au plus cher

pour la transmision je te conseil une secondaire 16/41 (avec la primaire origine) tu auras un super compromis, accélération/pointe, et c'est encore plutôt court pour ce genre de configuration.

stage6 sport avec carburateur 21 alors ? et quel pot? c16 ?

le trek existe aussi en chromé :D2 :lol: non ce n'est pas courant, il faut quand même des fois 15 minutes si ce n'est pas accessible ou si les vis sont gripés

ok donc soit bougie, soit bobine, soit cdi, soit masse bobine, masse moteur

non mais je sais lire, j'ai vue que tu as changé de bougie lol, mais une bougie peut lâcher n'importe quand, même neuve.. bref. sinon gicleur bouché peut être déjà vérifie si tu as de l'étincelle.

bougie morte LOL quelle histoire ^^

pour ton clac clac, c'est le rocher de kik du variateur qui frotte contre le rocher de kik du carter, roule sans le cache carter pour voir si sa le fait toujours et pour tes galtes et réglages, plus sa hurle et moins ça a de pêche, il faut trouver le bon poids. avec un 50 comme sa ne lève pas tout seul sans tirer. il faut au moins ajouter un allumage racing, carburateur 21

salut ^^ pourquoi il n'y en a pas assez de vilebrequin ? sont tous pareil tu sais (dans la même gamme de prix)

salut, BAA c'est boîte à air origne, oui garde la baa, moins de bruit, moins de consommation, pour les mêmes perfs, par contre la mousse doit être propre :) pour le pot, ceux qui rouillent le moins sont les chromé comme dit.. j'aurais aussi dit le yasuni Z ou le artek K1 ou encore doppler s3r, mais ne sont pas chromé, les bon pots chromés sont tecnigas tek tecnigas RS70 = bidalot s1r (ce sont les mêmes pots) tecnigas TREK = bidalot s2r tecnigas RS2 = bidalot s3r tecnigas est le fabricant de pots de bidalot pour scooter, d'où ils sont chromé comme les bidalots.

salut, remet ta baa d'origine de préférence, et ton gicleur d'origine tu regarde sa taille et tu en met un qui a 2 pts de plus. pour les galets il ne faut pas mettre ceux fournis avec le variateur, essaie 5g

il y a plusieurs manières de faire, voici la mienne, lève la roue arr, gaz à fond jusu'aà obtenir le régime max(déjà pour voir si le régime max n'est pas bridé par une mauvaise taille de gicleur), ensuite lâche le gaz pendant 2 secondes et redonne, la réaction doit être instantanée, si ce n'est pas le cas, tu dé-serre ou serre d'un demi tour, tu re-test, si c'est pire qu'avant, tu tourne dans l'autre sens :D2 et tu test jusqu'à obtenir la meilleur réponse.. si le moteur met 1 seconde à réagir = sur carburateur 12 ou 17.5 il faut serrer sur carburateur 19/21 il faut dé-serrer.

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