JSP SCOOTER (tom67)

kit bidalot 70 rr vilebrequin bidalot rr embrayage renf bidalot carburateur 26 Dell'Orto finition stage6 r/t pot voca racing allumage mvt dd

tu as probablement une centrale électronique d'origine.

c'est que ton rocher de kik sur le vilebrequin est trop sortis donc frotte contre celui du carter ou alors le boulon du variateur, il ne doit pas dépasser du vilebrequin

ok merci, la commande est passé, finalement avec des lamelles carbone polini 0.30mm pour bac origine, sale fait bien

oui le fonte est mieux dans ce cas, la transmis oui mais tu as qaquelle d'origine? moteur minarelli ou autres ?

salut, il y a un monde entre ces 2 kit avec le racing sa tourne avec carburateur 21 à 28, vilebrequin renforcé, pot hyper racing et allumage racing(pas obligatoire) avec le street race sa tourne avec carburateur 17.5 à 21, vilebrequin origine, pot de type yasuni R le racing sort environ 5chv de plus à la roue arrière lol

oui le cornet sert juste à faire du bruit. si tu veux que sa marche il te faut un gicleur de 95 environ

avec le yasuni Z sur origine booster, c'est ressorts full blanc et 4.5g ou 5g et sa marche impec si le carburateur est bien réglé et si la rondelle fine est devant le canon du variateur.

fais comme tu veux et n'oubli pas que à la révision des 10 000 il faut changer les segments et la mousse de baa si elle est vieille et aussi si ton gicleur est trop gros sa bride le haut régime.

salut, avec ce kit et ce pot, il faut du full jaune malossi, galets faut tester 4g mais tu as beaucoup trop augmenté le gicleur aussi le gicleur devrait toujours être de 85 par là, voir même 80 avec la baa, c'est pas parce que tu as un kit 50 que le gicleur doit être énorme.. moi par exemple avec 70 racing et carburateur 21 le gicleur était de 86

oui donc peut être trop riche test le 62 pour voir si sa marche mieux ou pareil..

donc si tu met 7.5g sa vas encore moins monter en régime donc encore moins marcher. donc toi c'est du 6g qui devrais le faire. tu as bien débridé ton pot à la cartouche aussi?

et tu as des galets de 6g, test 5.5g peut être que le trou serra moins présent

on ne vois pas l'électrode sur ta photo, enfin pas bien, le filetage on s'en fou ^^ elle a l'air d'avoir une bonne couleur

avec 7g que tu as en ce moment sa hurle ? sa monte beaucoup dans les tours de 0 à 50 par exemple?

ok alors test 6g

la vis de ralenti n'a rien à voir avec le trou lol, on parlai de vis de richesse

le rocher de kik sur le cache carter n'est probablement plus en place, il faut le caler dans son logement le genre de métal qui est autour.. il faut que tu enlève le systme de démareur électrique derrière le variateur, regarde mon tutoriel à partir de 5.30 min

les clignotant sont gérer par la batterie, sans la batterie le courant n'est pas stable. pour les clignotant à led il faut une centrale clignotante électronique le feu de stop aussi est gérer par la batterie, l'allumage envie uniquement le jus au feux av/ar, et sur la batterie pour la recharger. sans batterie sa fou le bordel, comme quand on a le fusible claqué, plus rien ne fonctionne correctement.

axe de 12 tu peux mettre celui là http://www.maxiscoot.com/cylindre-culasse-motoforce-70cc-fonte-cpi-for-94.html

24 ou 26 oui y aurras pas une énorme différence après je te conseil le carburateur de Dell'Orto VHST, stage6 R/T VHST est un Dell'Orto peint en noir

sur le site de MVt il y a des nitices en ligne, et c'est dit = derbi= L’allumage Premium Digital Direct doit être calé a 0.4 mm avant le point mort haut si le vilebrequin est d’origine, pour les vilebrequins course longue il doit être calé a 0.35 mm avant e point mort haut. pourquoi on voit du 1.5mm avant PMH alors ?

mon choix se tourne vers le BAC MVT double toit type v force CR85 à 120e avec la pipe, est ce un bon choix? la commande vas être validée finallement c'est pas en stock donc on part sur des lamelles carbonne polini 0.30 pour clapet origine derbi, c'est ce qu'il y a de mieux... d'origine le BAC derbi est bien volumineuse.. bon bref UNE AUTRE QUESTION :) le kit serra monté avec un squich de 0.8mm ou 0.9, comme préconisé par bidalot. l'allumage MVt DD sera callé a 1.5mm avant le PMH comme préconisé pour un réglage standard maintenant je voulais savoir pour ceux qui ont cet allumage et qui ont testé, si c'est plutôt bénéfique de mettre un peu plus d'avance, genre 1.3 ou 1.8mm avant PMH ?

je prendrai le MHR replica, plus de chance de rouler 20 000 km qu'avec le stage6 mais dommage que tu reste en carburateur 17.5

salut, est ce que l'essence coule bien dans le carburateur par la durite? la bougie est mouillée après avoir kiké plusieurs fois? oui il faut faire la révision des 10 000, donc changement des segments.