JSP SCOOTER (tom67)

c'est quel carburateur? tu as mis quel gicleur? les lamelles de clapet sont en bon état?

la clavette n'y était pas? non le stator est fixé par 2 vis ou 3, mais tu ne peux pas le décaler normalement, et le rotor est calé sur la clavette, donc pas d'erreur possible. test le cdi d'origine

oui

c'est juste la différence entre "régler" le squish et le "modifier". effectivement un réglage n'est pas nécessaire, le squish d'origine fournis doit être de 0.9 sur le top rose il me semble, le 0.7 c'est donc "le modifier", plus bas donc plus de couple. au final= kit racing/high end = squish à régler obligatoirement kit sport et mid race, alu/fonte = squish de base modifiable La clavette décalé sa marche bien (décalé vers l'avant du scoot), mais uniquement sur les cdi d'origine avant 2004, ensuite un remplacement du cdi est obligatoire d'après ce que je j'ai constaté. je l'ai mis sur 2 scoot, un booster 97 avec cdi d'origine, kit 50 racing, jamais de souci et belle différence, plus nerveux, monté en régime plus rapide au démarrage. un rocket 97 avec son cdi top perf, 70 racing, jamais de souci, mais pas plus de différence qu'avec le cdi d'origine.

le stage6 aura une meilleur monté en régime/accélération, le multivar est plus basé sur l'allonge, pas de grosse différence avec l'origine.

salut, le piston est dans le bon sens ?

salut, tu as essayé au kik en donnant des coups de gaz en même temps? d'une façon ou d'une autre il devrais démarrer ! au pire nettoie ton carburateur et change peut être le gicleur secondaire pour 3pts de plus finalement on dirais que le starter n'est pas encore activé après 1h, mais après 3h oui, mais pas sûr.. la mousse de BAA aussi met en une neuve il a combien de km ? révision à jour?

malossi

avoir une étincelle et que sa pète ne veux pas dire que tout est bien calé et adapté.

t'as pas un 75 ou 80 pour test? c'est quoi tes réglages ressort galets?

tu as raison, mais ne confond quand même pas les kit et pot pour ac vet LC H, c'est rien à voir, rien que le c16 n'a pas les même perf.. j'ai testé le R et le C16 sur du 70 racing (booster), pas de différence flagrante (même pointe) 110

j'avais le corsa sur booster avec transmission 15/41, sa marchai très fort et très bien, autant qu'en accélération/couple qu'en pointe, 105 voiture. la transmi de nitro reste tout de même une transmission d'origine, même si elle est plus longue que celle du booster.. y à moyen de tirer plus de perf avec un chouilla plus long.

oui je pense aussi. tu as bien mis la clavette? des fois elle sort quand on enfile le volant

saluT, test avec des galets plus legers, même si avant sa marchai bien.. et sinon ton pot est peut être calaminé

oui test avec 4.3g ou 4.2g alors.

tu as mis yasuni R en haut, tu as z ou r ? si ton moteur ne prends pas tout ces tours sur plat c'est que ton poussé n'est pas assez dur ou galets un peu trop lourds. en tout cas il te faut du rouge en embrayage, au pire achète jaune et rouge et test.

baa adaptable tnt je crois, avec la mousse fine, elle prenait plus d'air que la malossi, j'avais testé.

pour info, sur la vidéo j'ai la clavette décalé, ce qui avance l'allumage et donne un moteur plus réactif/nerveux lors du démarrage et reprises. sans la clavette il ne levais pas, le régime ne montaient pas assez rapidement.

Je t'ai déjà dit qu'il te fallait les ressorts d'embrayage rouge stage6 prévus pour l'embrayage mk2 poussé rouge boîte de galets réglages stage6 ou autre, pour bien faire les réglages.

sa reste un booster avec un pot de détente, les galets devraient être entre 4.5g et 5g, si jamais sa gueule trop avec 5g tu met 5.5, à toit de faire des essais après ressort full blanc j'aurais mis un gicleur de 80 pour commencer.

mouai, si tu ne cherche pas à exploiter le kit a 100% pas de souic tu peux mettre un pot comme le R, C16 ou tecnigas triops, artek k2, doppler rr7.... mais je te conseil de mettre une transmission secondaire 15/41, tu serra gagant à tous les niveaux, tu peux rouler à 80 à mi gaz sans bruit, moins consommer et avoir un meilleur rendement une fois la poignée à fond ^^ même à 70 au quart de gaz :)

salut, pour ton ralenti il faut régler ta vis de richesse entre 2 et 3 tours sur ces carburateur, c'est l'inverse du 17.5. ton variateur c'est celui avec 9 galets? les 105 c'est compteur scoot? j'avais la même configuration que toi sur un scoot plus lourd = réglages= embrayage stage6 MK2 ressort embrayage stage6 rouge tirés avec les vis de tension poussé jaune, galets 5.5g carburateur 21 do racing gicleur 86, richesse 2.5 tours transmission longue secondaire 15/41 clavette décalé avec cdi top perf

mdr, non pas du tout l'embrayage lol, tu le changeras quand il commencera à s'user dans les 10 000 km (si tu ne met pas de kit racing d'ici là) pour gagner des perf sur un booster d'origine (dans l'ordre d'importance)= pot de détente (yasuni Z, artek K1, doppler s3r, tecnigas trek etc...) transmission secondaire 14/41 variateur stage6 ou polini speed control courroie neuve kevlar carburateur 17.5 kit 50/70

un vilebrequin entre 105 et 130€ la marque importe peu (doppler, mvt, barikit, bidalot, etc...) transmission secondaire pressé 15/41 variateur ne prends pas le mHR gp, inutile sans le pack complet, sa marche très bien avec un variateur comme le polini speed control, stage6 sport, multivar ou autre, perso je laisserai l'origine, avec un ressort de poussé et galets adapté sa marche très bien.. la transmission est bien plus intéressante niveau gain. sinon au pire avec le corsa je prendrai la multivar avec la courroie x kevlar

ba met juste le pot déjà avec galets 4.7g tu verras sa marché déjà très bien, pas besoin de variateur lol bonne accélération et 85 en pointe